Приветствую всех, уважаемые читатели. Японский Nissan X-Trail были и остается кроссовером, который востребован в России. Можно сказать, что второе поколение было по-настоящему самобытным и могло приятно удивлять в пределах бездорожья. Ну а, третья генерация продолжила успех предшественника, правда, стала куда более компромиссной в плане дизайна. И последнее порядком, расстроило поклонников марки. Тем не менее, с ликвидностью у Икстрейла всё в полном порядке.
Однако обращая внимание на такую машину на вторичном рынке, многие категорически не замечают его родственника и в тени собрата он остался откровенно, недооцененным. Собственно, об этом кроссовере и пойдет речь далее.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Вашему вниманию спешу представить Renault Koleos второго поколения. На российском рынке модель появилась в 2016-м году и как я уже говорил, делит с Nissan X-Trail общие корни. Пришел на смену откровенно неудачному первому поколению и стоит сказать, что к Колеосу-2 россияне отнеслись куда более лояльно.
Главная причина тому – дизайн. Если первая генерация многих нервировала угловатыми мотивами во внешности, а также отсутствующей родословной, то вторая – это вполне себе, известный и даже разрекламированный продукт. Более того, по части дизайна именно Колеос-2 предпочтительней Икстрейла-3, ибо спорных решений в нём практически нет.
К тому же, «француз» получил очень щедрые комплектации. В них входят раздельный климат-контроль, бесключевые пуск мотора и попадание в салон, зарядка для гаджетов на втором ряду, светодиодный свет, виртуальная панель приборов, мультируль, панорамная крыша, кожаная обивка интерьера, сервоприводы передних сидений, электромеханический стояночный тормоз, датчики дождя и света, круиз-контроль и прочее.
Во всех модификация Рено Колеос доступен только с полным приводом. И он служит отличным дополнением к грамотной геометрии кузова, клиренсу в 210 миллиметров.
И все же, почему на вторичке данный кроссовер не хотят замечать? Во-первых, поднимем имиджевый вопрос – для многих уже не является секретом тот факт, что Рено Колеос и Ниссан Икстрейл являются родственниками. Однако доверия больше именно к «японцу». Стоит признать, что это ничем не подкреплено – просто, так пошло, что называется.
Во-вторых, цена. Я уже отметил выше, что к Колеосу по-прежнему относятся, как к «темной лошадке». Но цена мало чем отличается от Икстрейла. Соответственно, люди делают выбор в пользу последнего.
Третье – боязнь относительно электрической составляющей. Если «француз» - значит будет что-то постоянно сбоить. Это чистейшей воды стереотип, ибо каких-то глобальных проблем за кроссовером от Рено по этой части не замечено. При этом, разработчик адаптировал Колеос-2 для российских условий эксплуатации – усилил подкапотную электрику, установил стартер с более высокой производительностью, поэтому холодные пуски не боятся даже турбодизели.
А подвести итог стоит вариатором. Опять же, парадокс – Ниссан имеет тот же Джатко, но это не служит решающим фактором при его покупке. А вот, в случае с Рено – большой минус, по мнению соотечественников.
Вот и получается, что Колеос второго поколения серьезно недооценен на вторичном рынке. И ликвидность у него невысока. Но продавцы по-прежнему надеются продавать модель по цене более успешного Ниссана Икстрейл.
Как относитесь к французскому кроссоверу? Пишите в комментариях.