В автомобиле есть узлы, которые не замечаешь, пока они работают исправно. Именно к таким относят карданный вал – он выполняет тяжелую работу, передавая крутящий момент в тяжелых условиях. Повышенные вибрации, препятствия на дорогах и высокие скорости приводят к тому, что рано или поздно кардан ломается. На UREMONT расскажем, как именно работает такой узел и на что обратить внимание во время диагностике.
Для чего нужен кардан и как он устроен
Главное предназначение карданного вала – передача вращения к редуктору ведущего моста. Так как мотор и КП жестко закреплены, а мосты постоянно в движении, для этих целей не подходит жесткая конструкция. Кардан спроектирован особым образом, что позволяет ему изменять длину для эффективной передачи энергии и сохранности трансмиссии. Чтобы узел легко выдерживал несколько десятков тысяч километров пробега, конструкцию создали из нескольких элементов:
- Центральный вал. Снаружи может показаться, что это тяжелый, литой металлический стержень. На самом деле деталь внутри полая, что снижает инерцию и позволяет движку крутить быстрее.
- Шлицевое соединение. Представляет собой зубчатый вал, вставленный во втулку, с помощью которого кардан может менять свою длину. Если сюда попадет лишняя влага или песок, будет ощущаться биение подвески люфт. Для защиты компонента используется пыльник.
- Крестовины. Это стальные элементы, оснащенные «стаканами» и игольчатыми подшипниками. Предназначены они для компенсации вибраций, которым постоянно подвергается кардан.
- Подвесной подшипник. Обеспечивает поддержку середины карданного вала. Износ детали легко определить по характерному свисту или появившимся вибрациям на малой скорости.
Как видите, кардан устроен довольно сложно. Его работу вкратце можно описать так: при нажатии газа, крутящий момент от ДВС переходит на КП, далее на муфту и по компонентам вала попадает на колеса.
Как определить неисправность карданного вала?
Хотя кардан считается «долгожителем» среди остальных частей автомобиля, у него все же есть свой срок эксплуатации. И главным фактором, влияющим на износ, является вибрация. Стоит насторожиться, если вы заметили следующие признаки:
- Щелчки и постукивания на старте. Это явный признак износа крестовин или шлицевого соединения.
- Гул при наборе скорости. Часто это сопровождается тряской, а виной тому становятся неисправные крестовины или потеря грузиков, предотвращающих люфт.
- Протечки смазки. На корпусе вала появились потеки масла? Сальники явно протекают и меры нужно принимать срочно, так как игольчатые подшипники без защиты долго не протянут.
- Резкие свистящие звуки часто указывают на сломанный подвесной подшипник.
Также важно учитывать ресурс деталей. У крестовин и шлицевого соединения обычно предел 100 000 км, поэтому ближе к сроку лучше обратиться на СТО для проверки и починки кардана.