Сразу по-честному: полноценных больших независимых тестов именно новой Lada Vesta Sport NG 2026 пока немного, потому что машина только вышла в производство в конце февраля, а 24 марта 2026 года уже официально пошла в продажу. Но главное уже понятно: это не просто старая Vesta в новом костюме. АвтоВАЗ вернул Sport с доработанным 1.8 EVO на 147 сил, новой 6-ступенчатой механикой WLY, спортивным шасси и ценой от 2 352 000 рублей за седан. Причем теперь Sport бывает не только седаном, но и универсалом.
Главная хорошая новость в том, что у новой Vesta Sport наконец начали лечить старую болезнь. У прежней версии все хвалили шасси, но коробку часто считали слабым местом: на старой Sport стояла JR5 без изменения передаточных чисел, и на фоне бодрой подвески и острого руля трансмиссия казалась слишком спокойной. У новой машины вместо нее поставили 6МТ WLY, рассчитанную на больший момент. По первым тестам обычной Vesta 1.8 с этой коробкой журналисты отмечают, что передачи включаются легче и четче, усилие на рычаге меньше, а сама машина ощущается живее и современнее. То есть в NG-версии Sport хотя бы на бумаге и по первым впечатлениям техника стала логичнее.
Второй жирный плюс — само шасси. У Vesta Sport NG расширенная колея, свои пружины и амортизаторы, более эффективные тормоза, заниженный до 158 мм клиренс, сиденья с развитой боковой поддержкой, черно-красный салон и даже спортивная телеметрия в мультимедиа. И вот тут машина реально цепляет: если обычная Vesta — просто добротный седан, то Sport уже делает ставку на эмоции. Это история для тех, кому мало просто доехать из точки А в точку Б — хочется, чтобы машина еще и радовала в повороте.
Но минусы тоже никуда не делись. Первый — цена: больше 2,35 млн за Ладу для многих уже психологически тяжело. Второй — жесткость. Такая подвеска почти наверняка будет честнее в рулежке, но на разбитом асфальте и зимой нежности ждать не стоит. Третий — коробка хоть и стала лучше, но не идеальна: в тестах 6МТ на обычной Vesta уже отмечали, что первая передача получилась коротковатой, а сам ряд не выглядит идеально подогнанным именно под Весту. Так что чудес не будет: новая Sport должна ехать гармоничнее старой, но в суперкар она, конечно, не превратится.
Итог простой: Vesta Sport NG 2026 — это уже более взрослая и честная попытка сделать настоящую спортивную Ладу. Не просто красные полоски и громкое имя, а реально доработанная машина. Да, дорогая. Да, наверняка жесткая. Но если старая Vesta Sport нравилась шасси и огорчала коробкой, то новая версия выглядит как работа над ошибками. А значит, у нее уже куда больше шансов понравиться не только фанатам марки, но и обычным водителям, которым хочется живую машину с характером. Но несмотря на все ее минусы, я бы с радостью поменял свою Vesta Cross NG седан на Vesta Sport 2026 только ради ощущений от более острого управления.