На российском рынке, где за последние пару лет покупатели привыкли к самым разным схемам поставок, снова заговорили о модели, которую многие помнят по началу 2010-х. Речь о Hyundai ix35 – кроссовере, который официально продавался у нас с 2010 по 2015 год и успел заслужить репутацию крепкого и понятного паркетника без лишних сложностей. Но нынешнее появление на витринах – с одной важной оговоркой: эти машины приехали не из Кореи, а из Китая, где их выпускали на совместном предприятии Beijing Hyundai вплоть до 2023 года. Частный автосалон из Екатеринбурга выставил на продажу два таких автомобиля 2023 года выпуска, и цена начинается от 3 350 000 рублей. Это предложение заставляет задуматься: насколько хорошо знакомый нам ix35 изменился после рестайлинга и «прописки» в Поднебесной, и стоит ли он своих денег на фоне десятков китайских кроссоверов, заполонивших салоны.
Не тот ix35, к которому мы привыкли
Сначала стоит разобраться с главным заблуждением. Тот ix35, который ездил по нашим дорогам десять лет назад, – это первое поколение модели, которое пришло на смену Туксону. Нынешний вариант – совершенно другая история. Это рестайлинговая версия второго поколения, которая для Китая долгое время тоже называлась ix35, а после обновления в 2020 году получила новый дизайн и серьезно изменилась технически. Автомобили выпускались на заводе в Пекине и были ориентированы именно на местного покупателя, поэтому внешность и оснащение здесь не копируют европейскую или американскую версии.
Внешне это уже не тот утилитарный «кореец» с простыми формами и пластиком по кругу. После обновления кроссовер обзавелся крупной решеткой радиатора с характерным для современных Хендай рисунком, передний бампер стал сложнее по геометрии, а оптика – полностью светодиодной. Габариты тоже подросли: длина кузова теперь достигает ровно 4500 миллиметров. Это делает автомобиль заметно просторнее внутри по сравнению с тем ix35, который хорошо знаком нашим водителям. Колесная база осталась прежней – 2640 миллиметров, но этого хватает, чтобы четверо взрослых чувствовали себя вполне комфортно. В салоне, судя по описанию продавца, все строго и без лишних дизайнерских экспериментов, но материалы отделки стали добротнее, чем у первой генерации.
Технически перед нами хорошо знакомая платформа, унифицированная с предыдущим поколением Киа Спортейдж. Это значит, что с ходовой частью в будущем проблем быть не должно: запчасти на рынке есть, и механики их знают. Но важно помнить: автомобиль создавался специально для Китая. Настройки подвески, шумоизоляция, алгоритмы работы электронных помощников – все это адаптировано под вкусы китайских водителей и дорожные реалии Поднебесной. Поэтому едет он не совсем так, как «старый добрый» ix35, и к этому нужно быть готовым.
Богатое оснащение за цену комфортного кроссовера
Оба автомобиля, которые привезли в Екатеринбург, представлены в комплектации, которую у нас условно можно назвать топовой. За 3,35 миллиона рублей покупатель получает действительно насыщенное оснащение, которое в сегодняшних реалиях выглядит более чем конкурентоспособно. Внутри установлена цифровая панель приборов, которая визуально объединена с центральным экраном мультимедиа диагональю 10,4 дюйма. Экран расположен вертикально – это сейчас модное решение, которое часто встречается у китайских машин, и здесь оно реализовано аккуратно.
Салон отделан экокожей, что сразу придает интерьеру ощущение более дорогого автомобиля. Сиденья имеют неплохой профиль, водительское кресло регулируется в нескольких направлениях, а руль с кожаной оплеткой приятно лежит в руках. Из того, что реально облегчает жизнь, – электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. В пробках это незаменимая вещь: нажал педаль, машина встала, и можно убрать ногу. Добавьте к этому бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль и несколько разъемов для зарядки гаджетов – для семейного автомобиля это уже полноценный набор.
По части электронных помощников здесь все скромнее, чем у современных китайских новинок, но базовый минимум присутствует. Есть камера заднего вида с динамической разметкой и парктроники – этого вполне достаточно, чтобы спокойно парковаться в городе. Светодиодные фары, кстати, стоят спереди и сзади, они хорошо светят и придают автомобилю более современный вид. Продавец особо подчеркивает, что оба экземпляра новые, никогда не регистрировались в России. Покупатель станет первым владельцем в паспорте транспортного средства. Самое важное для тех, кто не хочет возиться с бумагами: утилизационный сбор уже оплачен, оформлены все необходимые свидетельства о безопасности конструкции и электронные паспорта. То есть автомобиль полностью готов к постановке на учет, и заезжать куда-то дополнительно не нужно.
Под капотом и в ходовой: что важно знать
Под капотом китайской версии ix35 стоит 1,4-литровый бензиновый турбомотор. Такие двигатели хорошо известны по другим моделям концерна, их ставили на многие автомобили для Европы и России. Мощность – 140 лошадиных сил, пик тяги достигается на низких оборотах, поэтому в городе автомобиль чувствует себя уверенно и не требует постоянно крутить мотор до отсечки. Работает этот двигатель в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Связка проверенная, переключения происходят быстро, а расход топлива, судя по тестам аналогичных версий 2021 года, в смешанном цикле укладывается в 7,7 литра на сто километров.
Привод здесь только передний. Для тех, кто живет в крупном городе и редко выбирается за пределы асфальта, это не станет проблемой. Более того, отсутствие полного привода облегчает автомобиль и снижает аппетит у бензоколонки. Но если вы планируете регулярные вылазки на природу или живете в регионе с затяжными снежными зимами, стоит оценить свои потребности заранее. Впрочем, для Москвы, Санкт-Петербурга или городов Черноморского побережья передний привод – это стандартная история, и большинство владельцев с ней вполне справляются.
Ходовая часть у этого кроссовера – классика для сегмента. Спереди стоят стойки Макферсона, сзади – независимая многорычажная конструкция. Такая схема позволяет найти баланс между комфортом и управляемостью. Если судить по отзывам тех, кто тестировал предыдущие версии ix35 для других рынков, настройки подвески традиционно смещены в сторону плавности хода. Автомобиль неплохо «проглатывает» стыки и мелкие ямы, но на волнах асфальта может появиться легкая раскачка. Поскольку версия разрабатывалась для Китая, где дороги местами даже хуже, чем у нас, можно рассчитывать, что подвеска окажется достаточно энергоемкой и выносливой. Это, пожалуй, один из тех случаев, когда «китайское происхождение» может сыграть даже на руку российскому владельцу.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
