К этому моменту уже успел побывать в Лесосибирске, в Богучанах, в Раздолинске. Дважды ездил за Усть-Кут, был в Окунайском и вернулся обратно в Иркутск. Продолжаем вспоминать с чего все начиналось.
В этот раз дорога на Усть-Кут позаснеженней, скользко. В прошлый раз было намного легче.
Проехал Звездный, двигаюсь потихонечку дальше. Местами узенько, местами скользко.
Загружаемся и снова в путь.
В Красноярске выгружаем брус и загружаем трубы. Следующий рейс - на Раздолинск.
Местный «контролер». Угостил его - теперь друзья.
Вот и первая ледовая переправа. Скорость 10 км в час. Останавливаться запрещено. Первый раз я еду по такой штуке. Честно скажу, страшновато. Кто-то может надо мной и посмеется сейчас. Последняя переправа была пройдена уже затемно.
Приехал в Раздолинск, разгрузился, и обратно в Красноярск тем же путем.
В этот раз еду по бесплатному участку поскольку пустой и прохожу по знакам. Впереди три переправы через реки: Ангара, Тасеева, Енисей.
Автомобилем я очень доволен, машина супер. Если сравнивать 4x2 и 6x4, то разница ощутимая - в горочку на гололеде автомобиль намного увереннее себя ведет.
Списались с нашим красноярским блогером Дмитрием, у него есть свой канал «Нам по пути», договорились встретиться в Красноярске и прокатиться. Показал он мне пару фишек, о которых я не знал. Я уже попробовал, да, действительно работает.
Чисто вот мое мнение, что хочу сказать об этой балльной системе. Когда я заезжаю за Усть-Кут, когда начинаются вот эти горки с гололедом, то, честно вам сказать, не до балльной системы, не до этих звезд. Тут уже мысли, как взять разгончик, да как подняться и не встрять там никуда и не улететь.
Между рейсами заезжал в Скансервис и попросил, чтобы мне сделали бачок для омывайки. Там, когда были морозы, выдавило трубку.
Далее был рейс на Усть-Илимск.
В этих районах не ловит телефон, и в случае чего рассчитывать приходится только на себя.
И снова ледовая переправа. "Берег левый, берег правый".
До Красноярска остается 150 километров, там по плану я должен смениться и пойти на выходные. Пройдено без малого 30 тысяч километров на этой Скании 6х4.
К сожалению, с отдыхом не заладилось. Я отдохнул всего три дня. Позвонил начальник колонны и попросил подменить коллегу. На попутной машине я уехал в Новосибирск. Забрал тягача. Тягач у меня теперь 4х2 с 16-метровым прицепом.
Экологичный тягач 4х4 с двухметровым прицепом )
От Новосибирска до Уфы я ехал 4 дня. Боковой ветер, гололед, переметы. Трассу Новосибирск - Омск перекрывали. Урал закрывали. Сим и Юрюзань закрывали, не пускали часа три, пока не подсыпали. Очень непростая дорога была.
На въезде в Брянск посмотрел памятник воинам-водителям. Проезжающие здесь автомобили непрерывно сигналят отдавая дань памяти.
После выгрузки в Брянске, у меня пошли уже Москва, Екатеринбург, Новосибирск и Красноярск. А закончил я, как обычно, в Иркутске. Там я передал автомобиль другому водителю и наконец-то пошел на выходные.
Продолжение следует.
Начало можно почитать здесь:
1. С чего все начиналось. Получение новой Скании 6х4
2. Сибирские морозы. Первые рейсы на новой Скании 6х4
Еще по теме:
На восток и домой (Новосибирск-Владивосток)
Экспресс на запад (Новосибирск-Москва)
Посмотреть все мои видео можно здесь:
https://rutube.ru/channel/27128158/videos/