📈Утильсбор 2026: кто попал под раздачу, а кто спасся? Список моделей, которые исчезнут с рынка

Привет, мужики, кто следит за ценами и думает: «Почему Geely Monjaro вдруг стал золотым, а маленькие моторы теперь в цене?» Всё дело в утильсборе, который с 1 декабря 2025 года перекроил рынок до неузнаваемости. Теперь граница в 160 лошадиных сил — это водораздел между жизнью и смертью для целых моделей. Одни авто стали экономически невыгодны для ввоза, другие — наоборот, оказались в шоколаде. Разбираемся с цифрами и фактами. 📉

Часть 1. Что случилось с утильсбором?

С 1 декабря 2025 года в России кардинально изменилась система расчета утилизационного сбора . Главное новшество: теперь размер платежа зависит не только от объема двигателя и возраста, но и от его мощности .

Раньше при расчете учитывали два параметра — сколько лет автомобилю и какой у него объем двигателя. С декабря добавили третий критерий: чем больше лошадиных сил, тем выше повышающий коэффициент .

Льготная ставка для физлиц (3 400 руб. для авто до 3 лет, 5 200 руб. для авто старше 3 лет) сохранилась только при одном условии: мощность двигателя не должна превышать 160 лошадиных сил . Всё, что мощнее, автоматически переходит на коммерческие ставки.

А с 1 января 2026 года провели еще и плановую индексацию на 10-20% в рамках долгосрочной шкалы, утвержденной до 2030 года .

Часть 2. Цифры: сколько теперь платить?

Ставки утильсбора для мощных автомобилей (свыше 160 л.с.) :

Для гибридов и электромобилей — отдельная песня. Учитывается суммарная мощность всех двигателей :

· Lixiang L6 (408 л.с.) — 1 800 000 руб. 

· Seres M7 — 2 054 000 руб. 

· Zeekr 001 (544 л.с.) — цена выросла с 6 млн до 9,5 млн руб. 

Даже электродвигатель не спасает ситуацию — итоговая мощность системы всё равно загоняет такие машины в верхнюю группу ставок .

Часть 3. Кто попал под раздачу? (Мощные авто, которые исчезают)

Новые правила сделали экономически невыгодным ввоз целого ряда популярных моделей. По данным экспертов, из логистических цепочек постепенно исчезают массовые модели, мощность двигателей которых превышает 160 л.с. .

Geely Monjaro — один из главных пострадавших. В новой версии после рестайлинга мотор выдает 265 л.с. . При мощности выше 220 л.с. утильсбор составляет около 1,68 млн рублей . Эксперты отмечают: «С 1 января с утилизационным сбором больше 1 млн рублей, я думаю, не особо кому-то будет нужен» .

Toyota Highlander (2.5 л гибрид, 190+ л.с.) — уже под коммерческий утиль .

Hyundai Palisade (3.5 л, 249 л.с.) — утильсбор 2 184 000 руб. . Это больше, чем стоимость многих подержанных машин.

Китайский премиум — Lixiang, Zeekr, Lynk & Co. Их гибридные и электрические установки легко превышают порог 160 л.с. Продажи Zeekr и Li Auto заметно снизились .

Электромобили — Zeekr 001 подорожал с 6 до 9,5 млн рублей . Спрос на них резко упал.

Эксперты прогнозируют: доля параллельного импорта снизится с 10% в 2025 году до 6% в 2026-м . Модели с моторами мощнее 160 л.с. будут уходить в нишевый сегмент для тех, кто готов платить миллионы сверху .

Часть 4. Кто оказался в выигрыше? (Модели до 160 л.с.)

А вот для автомобилей с двигателями до 160 л.с. ситуация, наоборот, улучшилась. На них сохраняется льготный режим (3 400 – 5 200 руб.), и именно они становятся основой как импорта, так и официальных продаж .

Haval Jolion (1.5 л, 143 л.с.) — идеальный пример. Мощность ниже порога, утильсбор льготный. Неудивительно, что Jolion остается самым популярным китайцем в России. После декабрьского подорожания он прибавил в цене 50–100 тысяч, но остался в доступном сегменте .

Mazda CX-5 с двухлитровым мотором на 150 л.с. стала лидером продаж среди параллельного импорта . В январе-феврале 2026 года продажи Mazda CX-5 выросли в 2,5 раза .

212 T01 — китайский внедорожник был специально модифицирован до 156 л.с., чтобы попасть в льготную категорию .

Toyota RAV4 с 2.0-литровым мотором (150 л.с.) также остается в зоне льгот .

Новые локализованные бренды — Tenet, Belgee, которые являются «дочерними» брендами Chery и Geely, также получают преимущество .

Эксперты отмечают: участники рынка переориентируются на автомобили мощностью до 160 л.с., которые оформляются по льготному утильсбору . Правда, этот сегмент меньше и сложнее в развитии, поэтому он не сможет полностью компенсировать выпадающие продажи .

Часть 5. Цены уже выросли. Что почем?

По данным автоэксперта Олега Мосеева, на сумму в пределах 50–100 тысяч рублей подорожали модели Haval, Geely, Belgee, Changan, Omoda, Jaecoo .

Tank добавил 100–300 тысяч .

Lixiang — 140–190 тысяч в дополнение к декабрьской надбавке в районе 1 млн рублей .

Tenet T4 (экс-Chery Tiggo 4) — если в сентябре предлагались от 1,999 млн, то сейчас цена выросла до 2,039 млн рублей. Версии с турбомотором и роботом стоили от 2,22 млн, сейчас — 2,295 млн .

Lada Vesta — базовая версия Comfort'25 стоит теперь не 1,525 млн, а 1,558 млн .

А вот Zeekr 001 — самый популярный электромобиль в России — подорожал с примерно 6 млн до 9,5 млн рублей . Желающих купить его за 9,5 млн практически не находится .

Часть 6. Что будет с рынком дальше?

Прогнозы экспертов на 2026 год :

· Доля параллельного импорта снизится с 10% в 2025 году до 6% в 2026-м .

· Популярные мощные кроссоверы (Geely Monjaro) постепенно покидают рынок .

· Китайский электрический и гибридный премиум (Lixiang, Zeekr, Lynk & Co) уходит в тень .

· Спрос смещается в сторону автомобилей мощностью до 160 л.с. .

· Растет доля локализованных в России брендов — Haval, Tenet, Belgee, «Москвич» .

По оценке основателя «ЭМ Рус» Ильи Рашкина, рост цен на отечественные и локализованные бренды в 2026 году составит 5-10%, а на премиум-сегмент, автомобили мощностью свыше 160 л.с. и весь импорт — до 20% .

ФИНАЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ

Главные выводы 2026 года:

1. Мощные авто (свыше 160 л.с.) — под ударом. Утильсбор в 1,5-2 млн рублей делает их ввоз невыгодным. Geely Monjaro, Li Auto, Zeekr, Hyundai Palisade уходят в разряд «только для очень богатых» .

2. Авто до 160 л.с. — золотая жила. Haval Jolion, Mazda CX-5 (2.0 л), Toyota RAV4 (2.0 л) сохранили льготы и будут расти в цене, но умеренно .

3. Гибриды и электромобили — в зоне риска. Из-за учета суммарной мощности они попадают под максимальные ставки. Zeekr 001 подорожал на 3,5 млн рублей .

4. Рынок перестраивается. Импортеры уходят в «стошестидесятники», официальные дилеры делают ставку на локализованные модели .

Новый утильсбор окончательно разделил автомобили на два лагеря. Теперь вопрос не только в цене, но и в том, сколько лошадей под капотом. И эти 160 л.с. стали той границей, которая решает, быть машине на рынке или нет.

А у вас какой мотор? Уложились в 160 л.с. или пришлось раскошелиться? Делитесь опытом в комментариях!

---

👉 Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующий пост: «Китайские авто 2026: что нового в свежих моделях? Обзор новинок от Haval, Chery и Geely».