Сегодня день рождения празднует паровоз! 24 марта 1802 года изобретатель Ричард Тревитник получил патент на изобретение, изменившее мир: машину, которая может ехать по рельсам при помощи парового двигателя.
Отечественная история паровозостроения началась с поездки Мирона Черепанова в Великобританию в 1833 году. Изучив передовые металлургические новшества и увидев в деле знаменитый локомотив Джорджа Стефенсона, уральский мастер решил создать национальный аналог.
Вернувшись на родину, отец и сын Черепановы не стали слепо копировать заграничную технику, а существенно её усовершенствовали. Они оптимизировали процесс генерации пара за счёт увеличения числа дымогарных труб и оснастили машину механизмом реверса для движения задним ходом.
Полтора века на путях
Около 150 лет паровозы оставались главной движущей силой железных дорог. Сегодня эти мощные машины, окутанные клубами пара, превратились в живую легенду. Путешествия на исторических составах стали популярным форматом отдыха для туристов по всей стране.
Возрождение профессии
Старинная техника возвращается на рельсы в составе ретротуров, а вместе с ней оживает и специальность машиниста паровоза.
Для новых водителей старинных машин даже открыли специальный курс обучения — в Курской дорожной технической школе, которая в 2013-м стала Курским подразделением Московского учебного центра профессиональных квалификаций. Учат по-современному — с помощью тренажёров.
Между эпохами
Учиться нужно 3 месяца, изучают конструкцию паровоза, нюансы управления и обслуживания, правила безопасности и многое другое.
Затем — практика, её студенты часто проходят в депо Подмосковная, где многое будто бы осталось в XIX веке. Здесь сохранились деревянные станционные строения, до сих пор работает водонапорная башня и поворотный круг и локомотивное депо. В финале обучения — экзамены и выдача свидетельства.
Сложности и романтика
Профессия всегда была непростой, освоить её мог далеко не всякий. Сложна она и сегодня. Машинист не просто садится в локомотив и ведёт его к нужной точке маршрута. Сначала паровоз готовят к поездке, и сделать это нужно минимум за пять часов до отправления.
В дороге тоже нелегко: в старинных локомотивах нет современного комфорта, летом без кондиционера в кабине может быть очень жарко, а зимой — холодно.
Работает машинист не один, а в команде — с помощником и кочегаром. Трудиться нужно всей бригадой, сообща и слаженно, тогда поездка пройдёт гладко.
Современные машинисты вновь переносят нас в прежние времена на реальной машине времени — паровозе. Возможно, это одна из самых романтичных профессий нашего времени.