Сегодня, когда весь наш рынок завален китайскими автомобилями, разговоры про отечественный автопром как-то сами собой сошли на нет. Все обсуждают Haval, Chery, Geely, а о том, что у нас есть свой полноценный рамный внедорожник, вспоминают всё реже. А ведь именно в 2019 году случилось событие, которое перевернуло отношение к «Патриоту» с ног на голову - на него наконец-то поставили нормальную автоматическую коробку передач. До этого момента «Патриот» воспринимался исключительно как инструмент для бездорожья, охоты и рыбалки, а не как городской автомобиль для семьи.
Правда, уже в конце 2022 года эту историю прикрыли - коробка была французской, PUNCH Powerglide 6L50, и из-за ограничений поставки просто встали. С тех пор «Патриот» с АКПП не производится. Сейчас УАЗ работает над адаптацией китайской коробки JAC LC6T32, которую собирают по лицензии на Заволжском моторном заводе, но появится она в продаже не раньше 2028 года. Поэтому те «Патриоты» с автоматом, что были выпущены с 2019 по 2022 год - сегодня отдельная история на вторичном рынке.
Один из таких автомобилей, 2021 года выпуска, куплен новым у дилера в комплектации «Люкс Автомат» и за четыре года я проехал 99 000 километров. Есть что рассказать.
Что стоит под капотом и какая коробка
Мотор ЗМЗ-409051 серии ZMZ Pro, рабочий объём 2,7 литра, рядная «четвёрка». Блок цилиндров чугунный, ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная, два распредвала, гидрокомпенсаторы. Мощность 149,6 сил, крутящий момент 235 Нм. Работает на 92-м бензине, впрыск распределённый, привод ГРМ цепной. Причём на версии Евро-4, а это как раз случай 2021 года, стоят две однорядные пластинчато-звеньевые цепи, и это первый повод поговорить отдельно.
Коробка PUNCH Powerglide 6L50, классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Коробка изначально разрабатывалась для автомобилей General Motors и рассчитана на момент до 500 Нм и мощность до 320 сил. Для мотора в 150 сил это откровенный избыток по запасу прочности. На 6-й передаче при 100 км/ч тахометр показывает около 2 200-2 300 об/мин, что заметно снижает расход на трассе по сравнению с механикой. Раздаточная коробка цепная, управляется шайбой, без рычагов - тихая в работе.
Главная проблема мотора - цепи ГРМ
Это нужно знать всем, кто смотрит на «Патриот» на вторичном рынке. На моторе ЗМЗ-409 Евро-4 стоят однорядные пластинчато-звеньевые цепи, и это слабое место всей линейки. Завод рекомендует замену на 80 000 км, и это не перестраховка, а реальный ресурс цепи. Некоторые экземпляры начинают греметь уже на 30-50 тысячах километров. Характерный признак - металлический звон на холодном пуске, который исчезает после прогрева. Потом он начинает оставаться и на горячем моторе. Это сигнал, что тянуть уже нельзя.
На пробеге около 90 000 км цепи пошли под замену. Многие «патроводы» при такой замене сразу переходят на двухрядные цепи от версии Евро-3 - у них ресурс значительно выше и они за счёт конструкции сами сигнализируют о растяжении задолго до обрыва. Однорядные пластинчатые могут порваться внезапно, без предупреждения, а это уже риск загнуть клапаны. Вместе с цепями меняются гидронатяжители, башмаки и ролики. При плановой замене у дилера или в стороннем сервисе вся эта история обойдётся в 15-25 тысяч рублей запчастями плюс работа.
Помимо цепей, к 70-80 тысячам км появились течи масла. Сальник коленвала и прокладка клапанной крышки - это плановый расходник для этого мотора, ничего экстраординарного. Термостат сменился чуть раньше, на 65 000 км - мотор начал немного медленнее выходить на рабочую температуру зимой. Датчик положения коленчатого вала улетел на 40 000 км, по гарантии заменили без проблем.
Расход топлива по городу 14-15 литров, по трассе в районе 11-12 литров. Для рамного внедорожника на атмосфернике 2,7 литра это вполне нормальные цифры, хотя и немаленькие. Мотор масло не ест, от замены до замены уровень не меняется, что для пробега почти в 100 тысяч хорошо. Масло меняю каждые 8 000 км, 10W-40 полусинтетика.
Что по подвеске и ходовой части
Передняя подвеска - зависимая, на неразрезном мосту, пружинная. Задняя, также зависимая, на двухлистовых рессорах. Двухлистовые рессоры появились на «Патриоте» ещё до 2021 года взамен старых многолистовых, и это заметный шаг вперёд, козления на неровностях стало меньше.
На 45 000 км пришлось менять рулевые наконечники и делать сход-развал - появилась лёгкая раскачка на прямой. На 70 000 км поменял передние амортизаторы, родные уже не держали - на неровностях стало появляться ощущение, что кузов плывёт. Сзади рессоры живые до сих пор. Ступичные подшипники пока не трогал, но на форумах пишут, что к 80-100 тысячам начинают подшуметь.
Про шкворни. На «Патриотах» до 2016-2017 годов бронзовые втулки шкворней были притчей во языцех - их меняли каждые 30-40 тысяч км. На 2021 году передний мост новой конструкции, шкворневой узел переработан, и за 99 000 км к нему вопросов не возникло. Это реально одна из тех проблем, которую завод всё-таки решил.
Вибрация после 100 км/ч - она есть. Балансировка, сход-развал, протяжка подвески помогает, но не убирает полностью. Это особенность карданной передачи на «Патриоте», лечится установкой карданов с крестовинами Spicer или аналогами после этого вибрация уходит. На заводских карданах с этим просто надо смириться или сразу менять.
Кузов и коррозия
Вот тут отдельный разговор. «Патриот» гниёт - это знают все. Но нужно разделять: автомобили до 2017-2018 года и после. УАЗ действительно провёл работу по антикоррозийной защите - на кузовах с 2018 года применяется катафорезное грунтование по всей поверхности перед покраской, сварные швы промазываются лучше.
На моём 2021 года за 4 года появились два рыжих пятна - на задних дверях в районе нижних петель. Это классическая болячка даже для новых «Патриотов» - там скапливается влага и грязь, металл начинает цвести. Дилер признал гарантийный случай, перекрасили. Сразу после покупки стоило наклеить туда пленку или хотя бы дополнительно промовилить эти места, теперь так и сделал.
Пороги пока чистые, днище тоже, сразу после покупки сделал полноценную антикоррозийную обработку мовилем по всему низу. Это обязательная процедура для «Патриота», не делать её - просто выбросить деньги на ветер. Рама, мосты и картеры мостов пока без вопросов. А вот болты крепления номерных знаков с завода уже идут с ржавчиной - это мелочь, но неприятная.
Что по АКПП за 99 000 км
Коробка живая. Ни разу не открывал. Масло в ней менял на 80 000 км - потребовалось 9,7 литра ATF Dexron VI плюс фильтр, у дилера всё вместе вышло около 12 тысяч рублей. Масло при сливе было тёмное, но без стружки на магните - норма для такого пробега. Переключает плавно, пинков нет, адаптации не слетали.
Единственная проблема коробки сегодня - не техническая, а логистическая. Запчасти на PUNCH Powerglide 6L50 под санкциями, и если она всё же сломается, то вопрос где и как ремонтировать будет стоять очень остро. Оригинальных деталей нет, есть только серый рынок. Это реальный риск, который нужно понимать при покупке такого автомобиля сегодня на вторичке.
Электрика и мелочи
Тут всё в духе отечественного автопрома. Навигатор в мультимедийной системе периодически теряет спутники. Концевик двери водителя менял дважды, он из серии «привет из прошлого». Подогрев лобового стекла работает хорошо, а вот подогрев форсунок омывателя - нет, зимой замерзают стабильно. Кнопки на руле живые, климат-контроль работает исправно. Шумоизоляции с завода нет вообще, сделал сам сразу после покупки, закрыл двери, арки и пол.
Что по ценам сегодня
Новый «Патриот» с МКПП в 2026 году в базовой комплектации стоит от 1,5 миллиона рублей, в максимальной, около 2,1 миллиона. Версий с АКПП в продаже нет и не будет до 2028 года. На вторичном рынке «Патриот» с автоматом 2021-2022 года в хорошем состоянии стоит от 1,5 до 1,9 миллиона рублей в зависимости от пробега и комплектации.
За эти деньги сегодня можно купить базовый китайский кроссовер типа Chery Tiggo 4 или Haval Jolion в простой комплектации. Правда, это будут переднеприводные паркетники с вариатором или роботом, без рамы и реального полного привода. «Патриот» в этом сравнении, совсем другой класс задач.
За 99 000 км автомобиль потребовал: замену цепей ГРМ, рулевых наконечников, передних амортизаторов, датчика ДПКВ, термостата, сальника коленвала, прокладки клапанной крышки и замок зажигания по гарантии. Гарантийный кузовной ремонт задних дверей. Масло в АКПП и в мостах по регламенту. Это всё. Мотор и коробка живые.
Покупал бы снова? Да, при условии что снова нашёл бы версию с АКПП. На механике «Патриот» - это уже другая история.
А вы рассматриваете «Патриот» как альтернативу китайским кроссоверам? Напишите своё мнение в комментариях.
Не забывайте подписываться на канал, так как дальше будет больше интересных статей!
Рекомендую к прочтению: