Всем привет!
Сегодня у нас в работе Ивеко Дейли 3.0 дизель 2016г 170 л.с. Данный пост будет про то, как нельзя делать! И краткая инструкция для владельцев любых дизельных автомобилей с наличием сажевого фильтра! Кому интересно - дочитают ;)
Краткая пред история: У клиента появилась ошибка по сажевому фильтру (DPF), забился сильно. Он решил сам справиться с проблемой и начал принудительно прожигать его раз за разом и пытаться прочистить разными средствами, присадками и тд. Как итог — перегрев двигателя, повело "голову" и привет капремонт…
Для понимания ситуации - если сажевый фильтр сильно забит, выхлопным газам проблематично пройти через него, отсюда и повышение EGT (Exhaust Gas Temperature). А все что расположено рядом с выпускным коллектором - нагревается вместе с ним, собственно что и произошло с данным Ивеко.
Помимо повышения температуры ЕГТ, происходит следующее:
Из-за сильно забитого сажевого фильтра, выхлопные газы будут искать себе альтернативный выход, и это будет самое слабое место в их системе, будь то турбина, фланец соединения перед сажевым или поршневая группа...
Какие признаки забитого сажевого фильтра:
- Участились прожиги сажевого фильтра
- Появилось сообщение о его заполнении на приборной панели + загорелся "Чек" и ошибки при диагностике
- У авто пропала тяга, в горку плохо едет
Если авто уже прям глохнет на ходу или вообще не запускается, в таком случае эвакуатор или "галстук" и прямиком в сервис удалять/менять сажевый фильтр. Бесконечно крутить стартером - НЕ НУЖНО! Может произойти то, что описал выше...
У одного из наших клиентов была подобная ситуация на Ford Transit, крутил крутил стартером, докрутился... Хлопнула труба перед сажевым фильтром, и как потом оказалось, этот хлопок утащил за собой турбину, ремонт которой вышел 50к+
Это статья для тех, кто не особо разбирается в технической части своего автомобиля и заранее Вас предупредить как НЕ НУЖНО делать, что бы не попасть на дорогостоящий ремонт! Возвращаемся к Iveco ;)
По итогу сажевый фильтр DPF был удален на данном авто и заглушен клапан ЕГР, после чего собственно мы и принялись отключать их программно.
А вот собственно и ошибки:
P2458 — означает проблему с длительностью регенерации сажевого фильтра (DPF) в дизельных двигателях. Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что регенерация не завершается в ожидаемые сроки, установленные производителем.
Пробег на данном авто уже давно перевалил за 300.000км, поэтому неудивительно, что сажевый фильтр уже был изрядно забит и регенерация (прожиг) не могла завершиться…
Мои контакты: 89684097489 (Telegram и MAX)
Наши филиалы в Москве и Московской области:
г. Люберцы, Новорязанское ш., д 3А
г. Раменское, ул. Михалевича, д. 143Б
Раменский район, с. Боршева, 57/3
Москва, Малая Ботаническая 24В
Пушкино, ул. Луговая 48
Сайт: dgchip.ru
Остальные наши работы можно посмотреть в Телеграм канале и в сообществе ВКонтакте