Компания UMG предоставила гусеничный мульчер модели М-280 для строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Стремительные поезда, современные вокзалы и цифровые табло с временем в пути чуть больше двух часов – вот, что представляется при упоминании о будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ). Но любой большой путь, как известно, начинается с первого шага. Для ВСМ этим шагом стала расчистка сотен километров лесных массивов, где будущая трасса только начинает обретать свои очертания.
Подготовить почву
«Для нас большая честь, что наша техника будет работать на объекте такого масштаба и государственной важности. Уверен, что применение техники UMG на строительстве ВСМ Москва — Петербург открывает новую страницу в истории отечественного машиностроения и задаёт высокую планку для дальнейшего развития линейки дорожно-строительной техники», - делится Константин Николаев, генеральный директор UMG.
Речь идёт о гусеничном мульчере М-280, который компания отгрузила для подготовки просек на строительстве первой российской высокоскоростной магистрали. Машина, собранная на тверском заводе «Эксмаш», представляет собой настоящую крепость на гусеницах. Кабина на два оператора защищена от веток, управление идёт через джойстики.
В основе машины — ярославский дизель мощностью 229 кВт, способный работать в любых условиях. Диапазон температур от –40 до +40 °C для неё — не экстремальные показатели, а обычная рабочая среда. Но главное —ротор с 44 резцами, который способен превращать в щепу древесину диаметром до 35 сантиметров. Такая машина не просто валит лес, она измельчает его прямо на месте.
ВСМ, как витрина российского машиностроения
Почему этот, казалось бы, локальный инфоповод важен? Потому что он показывает, как масштабный федеральный проект начинает «кормить» реальный сектор экономики. ВСМ Москва — Санкт-Петербург, первая линия протяжённостью 676 км, которая пройдёт по шести субъектам России. Она свяжет агломерации с населением около 30 млн человек, создаёт колоссальный спрос не только на рельсы и поезда, но и на сопутствующую технику. В этот контур уже встраиваются российские производители. Попутно даже производятся инженерные изобретения.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург становится индустриальной витриной для российского машиностроения. Запуск движения запланирован на 2028 год, так что на трассе развернутся полномасштабные работы. Вслед за М-280 на стройку пойдут экскаваторы, бульдозеры, буровые установки, техника для сварки рельсов и монтажа инфраструктуры. И чем больше среди них будет машин с биркой «Сделано в России», тем устойчивее будет промышленность России.
Кто «прорубает» окно возможностей
Проект ВСМ прошёл путь от стратегических заявлений до реальной техники на площадке. В активную фазу проект вошёл в 2025 году. Тогда вице-премьер Виталий Савельев посетил завод «Уральские локомотивы», где уже вовсю шла подготовка к производству уникальных отечественных поездов для ВСМ. Речь шла о создании комплекса площадью 60 тыс. кв. м и кооперации более 100 производителей компонентов. А уже к лету планировалось получение положительного заключения «Главгосэкспертизы» по всей проектной документации.
2026 год стал годом, когда проект заговорил на языке конкретных цифр. В феврале на совещании у вице-премьера прозвучало, что до конца года будут собраны все восемь вагонов первого поезда, а испытания начнутся в 2027 году на участке от Зеленограда до Твери, где уже активно идут строительно-монтажные работы.
Поставка мульчера М-280 говорит том, что стройка «приземлилась» на конкретные участки. Техника начинает буквально «прорубать» окно возможностей для будущей трассы.
Маленькая деталь большой мозаики
Строительство первой в стране высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом идёт по поручению Президента России Владимира Путина (Нацпроект «Эффективная транспортная система»). К 2030 году дорога будет ежегодно перевозить до 23 млн пассажиров.
«Наш подход - не копирование, а создание собственной системы - от инфраструктуры до подвижного состава. Создаётся новая отрасль, где будет последовательно расширяться локализация и закрепляться российские стандарты», - подчёркивает министр транспорта России Андрей Никитин.
Да, проект ВСМ формирует длинную производственную цепочку: от поставщиков металла и гидравлики до сервисных центров. По мере развития ВСМ спрос на отечественную технику будет только расти. Это уникальный шанс для российских производителей закрепиться в нишах, которые раньше часто закрывались импортом: расчистка полос отвода, земляные работы, путевое строительство. ВСМ перестаёт быть абстрактной линией на карте и становится реальной строительной площадкой, где трудятся машины, созданные в Твери и оснащённые ярославскими двигателями.
Виталий Королев, врио губернатора Тверской области:«Для нас создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург является одним из драйверов комплексного развития экономики региона, повышения мобильности и качества жизни нашего населения. Уже сейчас предприятия Тверской области участвуют в изготовлении комплектующих и оборудования для высокоскоростного состава».