Трасса «Сузука». Япония
В ближайшие выходные пройдет Гран-При Японии на трассе «Сузука». Но что скрывается за этим японским названием. Сколько на ней поворотов и прямых? Какая она, эта трасса? Предлагаю разобраться.
Небольшая историческая справка
Открыли трассу в далеком 1961 году. В этом году у нее небольшой юбилей, 65 лет. Разработана Джоном Хугенхольцем, голландским архитектором и разработчиком гоночных трасс, для тестов компании Honda.
И только в 1987, спустя 26 лет она стала трассой Формулы 1. В 2027 году могло бы быть 40 лет, как на этой трассе проводятся Гран-При. Но в 2007 и 2008 годах гонки проводились на трассе «Фудзи Спидвэй» из-за реконструкции трассы. Изначально планировалось чередовать трассы, но финансовый кризис внес свои коррективы, и владелец трассы Фудзи, Тойота, отказались от проведения Гран-При.
Но мы отвлеклись. Трасса «Сузука». Протяженность 5,807 км. Дистанция гонки 53 круга и 307,471 км. 18 поворотов. Трасса выполнена в виде восьмерки. Последняя реконструкция проводилась перед Гран-При Японии 2025 года.
В 2025 году новый рекорд круга установил Макс Ферстаппен, команда Red Bull. Он проехал круг за 1:26,983. Однако действующий чемпион Формулы 1, Ландо Норис, команда McLaren, был медленнее всего на 0,012 секунды. Предыдущий рекорд был установлен в 2019 году Себастьяном Феттелем, выступавшим тогда за команду Ferrari, и составлял 1:27,06.
18 поворотов. Что же скрывается за этой цифрой?
Трасса поделена на три сектора. Первый сектор от первого до седьмого поворота. Сектор 2 включает повороты от восьмого до четырнадцатого поворота. Сектор 3 от пятнадцатого до восемнадцатого поворота.
Сектор 1.
Повороты 1-2.
Первые повороты трассы, ошибки на которых могут стоит потери позиций на старте. Траектория очень узкая, из-за чего эти повороты считаются одними из самых опасных на трассе. При входе в них пилот должен поздно тормозить, выбрав при этом правильную траекторию. Если пройти первый поворот слишком широко, очень легко потерять позицию на входе во второй, что может испортить ритм входа в S-повороты.
Повороты 3-6.
S-образные скоростные повороты, которые проходятся на скорости 200-260 км/ч. Между поворотами нет прямых участков, из-за чего пилот должен быстро и аккуратно вписать болид в траекторию одной дугой, без резких движений рулем.
Поворот 7 «Кривая Данлопа» (Dunlop Curve).
Длинный скоростной левый вираж. Последний поворот сектора, от прохождения которого зависит, с каким темпом пилот войдет в сектор 2.
Сектор 2.
Повороты 8-9. «Кривая Дегнера» (Degner Curve).
8 поворот быстрый, проходится на пределе сцепления с трассой. 9 поворот медленный и резкий. Переход между этими двумя повротами самый сложный на трассе. Необходимо быстро погасить высокую скорость после первого поворота, чтобы вписаться во второй.
После девятого поворота пилоты ныряют в тоннель под главной прямой. Это особенность трассы Сузука, единственной трассы Формулы 1 выполненной во форме восьмерки.
Поворот 10.
Небольшой изгиб перед шпилькой
Поворот 11.
Шпилька (Hairpin). Это самый медленный участок трасса. Средняя скорость прохождения 70 км/ч.
Поворот 12.
Длинный скоростной правый вираж перед заходом в связку 13-14 поворотов.
Повороты 13-14 Spoon.
Представляет собой длинную дугу с двойным апексом. При прохождении этого поворота машина испытывает колоссальные боковые перегрузки.
Сектор 2.
Поворот 15. 130R.
Назван из-за радиуса дуги, которая составляет 130 метров. Самый скоростной поворот не только трассы Сузука, но и в целом всех трасс Формулы 1. Средняя скорость прохождения 300 км/ч.
Повороты 16-17-18.
Последняя связка поворотов перед выходом на следующий круг. Связка является одним из основных мест обгонов на трассе. От того, как пилот продет повороты зависит его заход на следующий круг.
В следующий раз поговорим про Гран при Японии перед самой гонкой, что привнес новый регламент и какие условия нас ожидают перед гоночным уик эндом 27-29 марта. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить последние события.