«Развал СССР ощутил на себе»: воспоминания водителя миллионного КАМАЗа

Как сложилась судьба легендарного грузовика-миллионника, прибывшего из Челнов в Барнаул с водителем-победителем соревнований «Большой приз «КАМАЗа» в далеком 1988 году? Об этом рассказал автор блога «Музей «КАМАЗа», поделившись историей из семейного архива.

Степан Погибелев передал в блог «Музей «КАМАЗа» воспоминания своего деда, Владимира Погибелева, который многие годы управлял этим знаменитым автомобилем.

Владимир Дмитриевич более тридцати лет проработал на большегрузах из Набережных Челнов в барнаульском АТП-6. Вот как он описывает события.

«В конце 88-го Юра Панин, выигравший этот грузовик, перегнал его к нам. Проездил на нем всего пару месяцев. До этого он работал только на самосвале и не особо любил дальние маршруты, поэтому попросил руководство перевести его обратно. Так юбилейный КАМАЗ перешел ко мне — на тот момент я был бригадиром и пользовался доверием начальства».

На машине с историей Погибелев трудился с февраля 1989-го по июль 2003 года. «Первый рейс на ней я совершил в феврале 89-го в армянский Ленинакан (тогда дорога в один конец составляла 6 тысяч км). Потом была вторая поездка туда же. В 1990 и 1991 годах дважды ездил в Челны от местного автоцентра: сначала за запчастями, потом за кабинами. Также были две поездки в Минск — возили туда шины нашего производства для МАЗа.

Приходилось ездить в Ленинград за торговыми павильонами, в Ярославль за лакокрасочной продукцией, в Пермь за кабелем, в Алма-Ату за рисом. Часто отправляли в сибирские города: Омск, Кемерово, Новосибирск, Томск, Новокузнецк — в основном за стройматериалами. Регулярно доставлял лес из Горного Алтая.

Первая серьезная поломка случилась зимой 91-го по пути в Минск — разрушился подшипник в делителе КПП. Последствия развала Союза сказались на логистике и снабжении. Заменить коробку не представлялось возможным из-за финансовых трудностей, поэтому от Пензы до Минска и обратно в Барнаул пришлось тащиться на пониженной передаче.

Двигатель прошел без капремонта более 400 тысяч километров, а редукторы — около 800 тысяч. В 2001 году из-за коррозии заменил крылья кабины, а в 2003-м — борта кузова, которые к тому времени полностью сгнили.

За все время эксплуатации «миллионник» ни разу не попадал в аварии и сохранял идеальное состояние как снаружи, так и внутри. В таком же состоянии я его и сдал в 2003-м. До сих пор жалко расставаться с ним», — вспоминает ветеран.

Автор блога «Музей «КАМАЗа» отмечает, что уникальный грузовик мог бы так и простоять на барнаульской базе, если бы не нашлись неравнодушные энтузиасты.

При содействии Степана Погибелева и Олега Коробченко раритетную машину удалось вернуть в Набережные Челны. Специалисты фирмы «Кориб» провели ее восстановление, а в октябре 2020 года состоялась торжественная передача автомобиля в коллекцию Музея «КАМАЗа».

Фото: блог «Музей «КАМАЗа»