Прошедшие в конце зимы аномальные снегопады показали необходимость в нашем климате полного привода, особенно для довольно тяжелого гибрида. Хотя переднеприводный Evolute i-Space способен вполне успешно преодолевать снежную кашу и небольшие сугробы, появление его модификации с полным приводом можно только приветствовать. К тому же автомобиль подвергли важным доработкам. Подробности — в материале «Известий».
Evolute i-Space 4×4: что поменялось
Полный привод для кроссовера i-Space технологический партнер марки Evolute добавил недавно и с подсказки российской стороны. Принято считать, что если сзади многорычажка, то полный привод добавить машине сравнительно легко. Это справедливо для машин с задними колесами, подключаемыми многодисковой муфтой — узлом довольно компактным. Чтобы дооснастить i-Space вторым электромотором с редуктором, потребовалось намного больше усилий.
Во-первых, заднюю подвеску полностью переделали, теперь она с новым подрамником и небольшими косыми рычагами вместо длинных продольных. Во-вторых, изменилась форма пола багажника. Поэтому полноприводный «Спейс» может быть только пятиместным — для кресел третьего ряда места не осталось. Кроме того, для сварки кузова новой версии на заводе в Липецкой области потребовалось доработать оснастку. В-третьих, на 10 л уменьшили объем топливного бака.
Evolute i-Space 4×4: запас хода и динамика
Это вкупе с выросшим из-за установки второго электромотора энергопотреблением сказалось на дальнобойности. Если заявленный запас хода переднеприводной машины — 1250 км, из которых 165 км она проезжает на заряде батареи, то полноприводной — 1000 км, из которых 124 км она проезжает на чистой электротяге.
При этом заявленный средний расход топлива — всё те же 5,6 л на 100 км. Только теперь в руководстве по эксплуатации рекомендован не 92-й бензин, а 95-й.
Переднеприводный i-Space неплохо стартовал с места, но на скользком покрытии колеса срывались в пробуксовку. У полноприводной машины сцепление с дорогой реализовано лучше, два электромотора выдают в пике впечатляющие 376 л. с. и 470 Нм. При этом транспортный налог придется платить только за 159 л. с., так как для его начисления используют 30-минутную мощность, а она существенно меньше.
Несмотря на то что машина потяжелела до 2 т, ускорение впечатляет. Заявленный разгон с места до «сотни» — 7,1 с, на 0,7 с быстрее переднеприводной версии. По ощущениям же разница куда более существенная. В массовом сегменте, пожалуй, ни один автомобиль пока не предлагает подобной динамики разгона. Но стоит заряду батареи опуститься ниже 20%, как прыть заметно падает.
Evolute i-Space 4×4: зарядка стала быстрее
Честно говоря, у меня были сомнения в эффективности зарядки на ходу: энергопотребление с появлением второго электромотора выросло, а двигатель внутреннего сгорания, выступающий в роли генератора, как развивал 90 л. с., так и развивает. Однако благодаря новой прошивке процесс зарядки тяговых аккумуляторов улучшился. Сейчас можно спокойно ехать в «умном» режиме гибридной установки, не боясь «высадить» батарею быстро. В режиме с приоритетом топлива батарея пополняется на глазах, особенно если поставить галочку напротив принудительного режима зарядки. Но это при спокойном, размеренном движении. При долгой езде на скорости свыше 100 км/ч батарея заряжается уже не так эффективно, и это проблема большинства последовательных гибридов.
Тест проходит в горах Адыгеи — тут на первый план выходит рекуперация. У Evolute i-Space 4×4 она идет от двух моторов — при резком замедлении и на крутых спусках ее эффективность в максимальном из режимов превышает 90% (цифра высвечивается в углу приборной панели). Впрочем, даже слабый уровень рекуперации, который удобно использовать на прямой дороге, стал возвращать энергии больше.
Помимо новой прошивки, Evolute i-Space получил возможность заряжаться от быстрых зарядных станций через разъем ССS2. Максимум, который i-Space может принять от ЭЗС, — 40 кВт. Заявлено, что заряд батареи с 30 до 80% займет всего 20 минут.
Благодаря тому что процесс заряда батареи упростился, можно активнее использовать ее запас ради экономии топлива и увеличения запаса хода. Средний расход бензина действительно снижается, если, например, использовать «умный» режим, до 6,3 л на 100 км, что близко к заявленным производителем цифрам. На трассе в принудительном топливном режиме и при движении свыше 100 км/ч он достигает 8,5 л на «сотню».
Evolute i-Space 4×4: как он едет
С новой задней подвеской и изменившейся развесовкой почти исчезла раскачка кормы на волнах и заметно улучшилась управляемость. Привод на заднюю ось добавил уверенности на скользкой дороге и вне асфальта — задние колеса вращаются постоянно, крутящий момент в 190 Нм доступен сразу. В обычных условиях тяга распределяется в соотношении 60:40, а в специальном снежном режиме — поровну между осями. Это позволяет ехать по проселку в раллийном стиле.
От «Спейса» не ждешь внедорожных подвигов, но диагональное вывешивание он преодолевает сравнительно легко. Однако в ходе бездорожных приключений надо следить за зарядом батареи: на малых скоростях i-Space движется исключительно на электричестве, не используя ДВС. Если заряд батареи упадет ниже 15% заряда, задний мотор отключится ради экономии. В российском офисе сейчас работают над условно внедорожным режимом, в котором ДВС на небольших скоростях будет поддерживать заряд в батарее.
Внешне полноприводную машину от переднеприводной не отличить, интерьер тоже не изменился. При этом эффективность работы печки в морозы выросла, а мультимедийная система теперь поддерживает Apple CarPlay. Еще бы что-то сделать с левым подрулевым рычажком — алгоритм работы нефиксируемых поворотников совершенно не понятен. Пытаешься выключить левый, а включаешь правый.
Evolute i-Space 4×4: отличия и цена
Полноприводный i-Space дороже переднеприводной 5-местной машины на 300 тыс. рублей, а 7-местной — на 200 тыс. Благодаря «электромобильной» субсидии при покупке в кредит цена всё равно оказывается ниже 3 млн рублей, а различные спецусловия еще больше роняют ценник.
Это не самый доступный полноприводный автомобиль на российском рынке, но близкие по цене кроссоверы даже близко не сравнимы с i-Space как в объеме багажника и запасе места на втором ряду, так и в динамике разгона.
Пока машины собираются крупноузловым методом, но на заводе в Липецкой области уже идет подготовка к производству этой модели со сваркой и окраской.