В Китае погрешность в 3% для навалочных грузов списана законом, а российские инспекторы требуют переоформлять документы из-за тонны «лишнего» веса в контейнере
Российские импортеры фиксируют системные сложности при прохождении таможенных процедур: отказы в признании заявленной стоимости товаров из КНР и требования корректировки веса грузов в пределах статистической погрешности.
История вопроса:
Директор китайской компании Tianjin Sirius Industry and Trade Co., Ltd. Иван Смолин в своем Telegram-канале отметил, из 25 последних поставок от нескольких китайских экспортеров для «совершенно белых» российских покупателей в 23 случаях таможенные органы РФ выносили решения о корректировке таможенной стоимости (КТС) либо инициировали посттаможенные проверки.
По наблюдениям Смолина, практика корректировки стоимости особенно остро проявляется в сегменте импорта фруктов и овощей на Дальнем Востоке. Согласно информации, полученной автором Telegram-канала «Бизнес практика в Китае», российским импортерам приходится обращаться к китайским поставщикам с просьбой искусственно завысить стоимость товара. Причиной называют регулярные решения сотрудников Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) о необходимости корректировки стоимости в сторону увеличения, которые инспекторы мотивируют якобы занижением цены. Возврат излишне уплаченных сумм по решениям о КТС занимает длительное время, поэтому повышение цены контракта для импортера становится менее рискованным, чем замораживание оборотных средств, резюмирует Иван Смолин.
Помимо стоимостных расхождений, участники ВЭД сталкиваются с требованиями корректировки весовых характеристик грузов в пределах погрешности измерений. Иван Смолин приводит случай из практики: за последние два года его китайской компании четыре раза приходилось переоформлять отгрузочные документы по просьбе российских импортеров. Основанием служили результаты досмотра и перевзвешивания, инициированного российской таможней. Во всех случаях погрешность не превышала 1% и фиксировалась в сторону уменьшения веса.
Конкретный эпизод касался поставки износостойкой стали морским транспортом (балкером). Расхождение составило 300 кг на 100 тонн груза, или 0,3%, что находится в пределах погрешности весового оборудования. Однако в одном из портов Владивостока импортеру указали на необходимость приведения веса в декларации в соответствие с результатами взвешивания при досмотре.
В отличие от российской практики, таможенные правила КНР формально закрепляют допустимые пределы погрешности, отмечает Смолин. Согласно тексту «Положений об управлении взиманием налогов на импортные и экспортные товары ГТУ КНР», для навалочных (насыпных, наливных) грузов при отклонении в количестве в пределах 3% от указанного в контракте или инвойсе налоги и пошлины исчисляются от контрактного количества. Как следует из практики, в некоторых портах допускается погрешность в пределах 3-5% в зависимости от характера груза.
В отношении контейнерных грузов практика Китая, пишет Смолин, близка к рекомендациям Международной морской организации (IMO). Допустимая погрешность при декларировании проверенной общей массы загруженных контейнеров составляет ±5%, но не более 1 тонны.
Напомним, с 1 апреля 2026 года в Китае система рейтингов экспортеров возвращается к пятиступенчатой модели с новыми, более строгими критериями. LR