Есть машины, о которых не принято долго говорить. Это высокоэффективный транспорт, который в зависимости от своего предназначения максимально комфортно и быстро по хорошему асфальту, либо же медленно и неотвратимо через буераки и ямы доставляет пассажиров из точки А в точку B. Большинство людей в принципе не нуждаются в художественных текстах о такого рода транспорте, вполне довольствуясь сухими техническими характеристиками. Однако сегодня речь пойдет о культовых авто, которые трудно не заметить, а заметив, просто невозможно забыть. То есть о машинах, о которых можно сочинять поэмы.
BMW M3 E46
Немцы сотворили свое колдовство в начале 2000 годов. Это абсолютное сумасшествие на четырех колесах, испробовать которое хотели даже осторожные бухгалтеры, на всякий случай покупающие для поездки мотоциклетный шлем. И при всем при этом машина совершенно не выглядела каким-то невероятно впечатляющим аппаратом. Во всяком случае на бумаге то уж точно.
Ну что там такого то? Аккуратное маленькое купе с четырьмя сиденьями, скромным спойлером и эмблемой, которая, вероятно, примелькалась целому поколению любителей немецкого автопрома. Но «чудеса» требовали открытия, и являли себя только в процессе преодоления времени и пространства. Знающие люди называли BMW M3 E46 «сумасшедшим в костюме на заказ». Так изощренный немецкий юмор помогал людям хоть как-то подготовиться к характеру, или лучше сказать норову этого «аппарата»
Под капотом M3 E46 можно было обнаружить 3.2 литровый движок S54, настолько сбалансированный, что при большом желании водителя он, вероятно, мог напеть симфонию Бетховена. Но в основном двигатель занимался совершенно другим. А именно пронзительно выл-вопил как разгневанная банши и запрягал все свои 333 лошадиные силы. При этом никаких других «плюшек» у машины не было. То есть никаких турбин, никакого полного привода, а просто сырая такая «животная» мощь, которая могла закинуть водителя и пассажиров куда угодно во мгновение ока. Кстати, навигация там работала тоже … мягко говоря, так себе.
И вот сейчас кажется, что такое «чудовище» нельзя было приручить для обычной езды в условиях города. Однако мы знаем, что это вовсе не так. Авто вполне было можно использовать как семейную машину. Но, степенно доставив домочадцев и продукты из супермаркета, водитель вжимал тапок в пол, и «банши» уносилась в даль.
Особенно стоит отметить невероятную надежность и отзывчивость рулевого управления BMW M3 E46. По-настоящему впечатлительные люди даже говорили, что им кажется, будто машина предвосхищает их намерения благодаря «чуткой реакции баварских эльфов, передающих друг другу команды по рулевой рейке». И благодаря в том числе и этому важному качеству M3 E46 как бы превращалась во вполне себе универсальное авто, которому не нужны были яростные всполохи огня, чтобы убедить всех и каждого, кто видел ее в деле: на этой невероятной машине можно дрифтовать, кататься на экскурсию по местным достопримечательностям или просто красиво стоять у моря. И всегда M3 E46 будет на все 100 процентов соответствовать своей репутации. Быстрое как молния и немного своенравное на Нюрнберг ринге, спокойное и полное достоинства на городских улицах, это невероятное авто стало, пожалуй, последним символом «чистого контракта» между водителем и машиной, в отношения между которыми мог вмешаться только случай. Потому что E46 была не просто автомобилем, а чем-то вроде рукопожатия между человеком и машиной. Между двумя высокими договаривающимися сторонами не было каких-то особых условий, оговорок, специальных режимов движения, подписок и бездны электроники —только потрясающий движок на 8000 оборотов и горячее желание водителя приручить свою невероятную «банши». И потому сегодня BMW M3 E46 безусловно является одним из культовых авто и ярким воспоминаниям о том, что когда -то баварцы делали машины не для состоятельных адвокатов, но для настоящих любителей скорости и поглотителей пространства.
Mitsubishi Lancer Evolution (Evo)
Ходили упорные слухи, что эту тачку нарисовали самураи, которые выпили слишком много кофе. Доверять таким слухам я бы не стал, хотя … выглядит все очень похоже.
Дело в том, что в 90 -ых годах прошлого века ребята из Mitsubishi не были замечены в стремлении хоть как-то удивить публику своими машинами. И потому компания производила вполне полезный и нужный, но относительно безликий транспорт вроде надежных бюджетных и семейных авто, а также фермерских траков. И вдруг … Кто-то в Mitsubishi решил, что если взять одну из моделей Lancer, воткнуть в нее турбонаддув и добавить полный привод, то ее можно отправить на раллийную трассу. И появилась Evolution.
Машинка сразу получилась быстрая, но Evo 5 и 6 просто превратилась в «ракету» с двухлитровым движком с турбонаддувом, который «нагнетал» так, что авто действительно было мало места. Но и этот двигатель был бы просто рычащим мотором, если бы не великолепное шасси и настолько продвинутая для своего времени 4WD система, что соперникам Mitsubishi на ралли казалось — они до сих пор используют колеса от дилижанса.
Evo стала невероятно известной и почитаемой раллийной легендой. И не просто из-за звука движка или линий корпуса, но потому, что иногда заставляла усомниться в том, что авто в принципе повинуется общепринятым законам физики на этой планете. Не удивительно, что Томми Маккиннон стал четырехкратным чемпионом мира, завоевав титулы подряд и не давая поднять голову конкурентам именно на Mitsubishi Evo. Но самое интересное в том, что несмотря на все свое волшебство, машина была раллийной только в силу своей специфики. И при очень большом желании ее можно было приобрети и использовать в качестве обычного транспортного средства, рассекая по улицам города. Evo считалась «доброй» машиной, которая «прощает» недочеты действий водителя и сама их исправляет. А система контроля тяги перераспределяла крутящий момент так, что позволяла «гонщику» успешно вылетать из поворота на самой неосторожно высокой скорости и вместо того, чтобы отправить его пересчитывать бампером деревья, выводила авто по самой невероятной траектории обратно на дорогу.
Mazda RX-7 FD
Если предыдущая тачка была придумана самураями, то про эту машинку говорили, что ее нарисовали прилежные школьники, которые «умеют в дизайн». Но по духу RX-7 FD была гораздо ближе к немецкой «банши». Тем более, что ее роторный движок сердито жужжал как рой рассерженных пчел. Когда работал, конечно. Хотя иногда «жужжать» вся эта история внезапно отказывалась.
Авто весило ноль целых ноль десятых. Так казалось счастливому водитель машины, который случайно или нарочно опускал «тапок в пол» и турбина давала RX-7 сильнейший «пендель». Некоторые «пилоты» даже рассказывали, что им казалось, будто они «оседлали игрушечную ракету из фейерверка, а затем кто-то нажал на «старт». В принципе не удивительно, если участь, что 1,3-литровый двухроторный двигатель развивает 276 лошадиных сил. Это официальная цифра, но мы понимаем: многие «пилоты» стремились поднять планку мощности своей машины до несколько больших величин.
Но если серьезно, то RX-7 действительно выглядела и каталась как невозможная смесь между легчайшим картом и гоночной легендой. Авто вцеплялось в дорогу и держало ее с похвальным упорством, в то время как водитель мог наслаждаться невесомым кузовом, точным рулевым и четкой трансмиссией. Добавьте к этому портрету красивую «внешность», плавные и резкие линии корпуса и, конечно же, выдвижные фары …Теперь вы понимаете, почему даже старые постеры с этой тачкой до сих пор заставляют оборачиваться неравнодушных граждан.
Были, понятно, и минусы. Главный — движок заливал себя топливом чаще, чем вы моетесь в душе. И потому ваш автомеханик уже боялся брать трубку и начинал разговор с фразы «Ну что, опять?». И все же, несмотря на такие расклады, а, вполне возможно, и благодаря им RX-7 казалась настоящей «живой» магией со своим весьма индивидуальным и капризным характером. Но если вы сумели «договориться» со своей Mazda RX-7 FD, то вы достигли дзена, потому что легенда гласит — на большее счастье от вождения великолепного спортивного автомобиля любителям скорости и японских машин рассчитывать трудно. Хотя я уже слышу глухое ворчание ребят на Nissan. Но это уже совсем другая история.