Аэрофлот опубликовал данные по безопасности полётов за 2025 год: уровень безопасности авиакомпании составил 99,982%, улучшившись по сравнению с показателем 99,977% годом ранее. По Группе «Аэрофлот» в целом — 99,976% против 99,973% в 2024 году.
Что означают эти цифры на практике? Уровень безопасности полётов в понимании «Аэрофлота» – это даже не отношение количества инцидентов к количеству рейсов, а вероятность того, что в ходе конкретного рейса при возникновении опасного фактора не разовьётся особая ситуация, то есть, собственно, инцидент, угрожающий безопасности воздушного судна или людей на борту.
Иными словами, 99,982% означают, что лишь на 31 рейсах из 173 тысяч при появлении какой-либо угрозы ситуация теоретически могла бы выйти из-под контроля. Напомним, в 2025 году Аэрофлот выполнил 173 тыс рейсов и перевёз 29,5 млн пассажиров, а суммарный налёт составил 622 тыс часов. По всей группе — 361 тыс рейсов, более 55 млн пассажиров и свыше миллиона часов в воздухе.
Принципиально важен контекст: показатели выросли именно на фоне увеличения интенсивности полётов, а не при её снижении. Больший налёт означает большую нагрузку на технику, экипажи и наземные службы.
Насколько эти цифры сопоставимы с мировыми стандартами? Прямое числовое сравнение с конкретными иностранными перевозчиками по той же методологии с использованием данных в открытом доступе невозможно: каждая авиакомпания пользуется собственной системой учёта. Глобальную статистику публикует IATA: по итогам 2025 года общий показатель аварийности для авиакомпаний – членов IATA составил 0,72 случая на миллион рейсов (это именно реально произошедшие аварии или катастрофы, а не теоретически возможные инциденты). Члены IOSA (программы операционного аудита безопасности) показали 0,98 аварии на миллион рейсов, тогда как у авиакомпаний вне этого реестра — 2,55. Также, по данным IATA, глобальный показатель аварийности снизился с 3,72 случая на миллион рейсов в 2005 году до 1,32 в 2025-м — это результат двух десятилетий работы отрасли над безопасностью.
Но это всё сравнение тёплого с мягким: IATA считает зафиксированные авиационные происшествия, тогда как «Аэрофлот» измеряет вероятность возникновения особой ситуации при любом опасном факторе.
Тем не менее, показатель вырос, причём без доступа к западным системам технического обслуживания, лизингу новых самолётов Airbus и Boeing и сертификационным программам, которые были доступны до введения санкций, хотя уже пятый год пошёл.
