Начну с комментария к предыдущей публикации:
Короче они все по-сути "торговали намерениями". Обещая разработать, выдать к сроку и т.д.
С которым в общих чертах полностью согласен. Такого обилия проектов, как на бумаге, так и доведённых до металла, как в ссср в 30-е годы, нет ни у кого.
Единственный соперник, да и то очень опосредованно - Карден и Лойд, инженеры компании Виккерс, создавшие за три года 50 вариантов своей знаменитой танкетки. Но как вы понимаете - варианты одной конструкции, это одно, а такое-же количество совершенно разных бронемашин, почти за то-же время, уже немного другое.
Отзвуки этого взрыва идей, видны и в 50-60х годах, когда ежегодно делали и проектировали немалое количество бронетехники. Опережая в деле прожектёрства весь остальной мир. Но в итоге, ограниченные финансы победили - уже в 70-х годах все "новинки, стали вариациями основанными на 2-3-4 универсальных шасси.
ИТ-3. Астров 1933г.
Машину предполагали использовать для качественного усиления танков ПТ-1.
Называлась Истребитель-Танк.
Что это значило - непонятно. Могу лишь предположить что имеется в виду истребление огневых точек противника - пулемётных гнёзд, пушечных батарей, ДОТов и прочих лёгких бронеколпаков. А не то что вы подумали. Хотя мощности орудия вполне хватало на все существующие в то время танки.
Возражения - что у орудия низкая точность особенно при стрельбе по движущейся мишени - не принимаются. Так как подвижность этих самых мишеней - т.е. танков на поле боя была крайне низкая. Примерно 12-17 км\ч в боевой обстановке. или и вовсе они стояли неподвижно ведя огонь. Так что попасть в них на дистанции в 200-400 метров, не слишком сложно. Ну а попадание в любую точку бронекорпуса 6-7 килограммовой болванки 76мм снаряда, гарантированно вело к пробитию.
И лишь к 1938 году, стали появляться более скоростные танки с более надёжной бронёй.
Итак, ИТ-3 создан на основе ПТ-1. Исходный проект ИТ-3 имел боевую массу 16 тонн, которую, в дальнейшем, подняли до 17,5 тонн, лишив при этом водоплавающей способности. Произошло это в связи с тем, что по итогу рассмотрения проекта толщину лобовой брони корпуса и башни подняли с 16 до 20 мм. Общая концепция шасси сохранялась, как у ПТ-1, благо она имела существенный запас по нагрузке. Ожидалось, что на колесном ходу танк сможет развивать скорость до 80 км/ч, а на гусеничном ходу - до 60 км/ч. С учетом того, что на нем стоял мотор М-17Б мощностью 500 лошадиных сил, вполне реалистичные показатели. Но на стадии проработки чертежей тема заглохла.
Вооружение - 76мм пушка со спаренным пулемётом ДТ и курсовой крупнокалиберный пулемёт ДК-12.7мм так-же спаренный с обычным ДТ.
Башня Д-38 конструкции Дыренкова на танке БТ.
В начале 30-х годов, руководство РККА захлестнула мания, сделать танк с 76мм орудием. Опытные образцы Т-28 и Т-35, проектировались под 45мм пушки в главной башне. А потом всё резко изменилось.
Первый эту тему воплотил в металл, вездесущий Дыренков со своей артиллерийской башней для 76мм полкового орудия. Эту башню в разном исполнении - были гранёные из плоских листов брони, были штампованные полукруглые - ставили на танки БТ и Т-26. Оба варианта, сначала многообещающие, впоследствии были отвергнуты - официальная причина - слишком маленький боезапас. 8-12 унитаров к пушке.
К тому моменту когда Дыренкова догнало фиаско - Астров уже занимался другими темами и был на свободе.
Впрочем тема артиллерийских башен на танках БТ и Т-26 не умерла окончательно. Время от времени их пытались возродить с переменным успехом.
Т-29-4. 1933-39гг.
Дальнейшим развитием Астровского ИТ-3 стал колесно гусеничный танк Т-29, так-же разрабатываемый в шарашке ОГПУ. Только уже совсем другими людьми.
Руководство ОГПУ очаровал трёхглавый змей Гинзбурга и Гротте - Т-28. Но серьёзные проблемы с ходовой, сильно портили начальскую очарованость машиной. Танк не удавалось разогнать на местности даже до вменяемой скорости в 25 км\ч. На скорости свыше 15-18 километров, слетали резиновые бандажи с катков. Связано это, кроме низкого качества резины, с резким ростом массы танка, с 16 тонн в проекте и до 25 в "железе".
И видимо поэтому у кого-то в руководстве шараш-"конторы" загорелось ретивое - а если МЫ сделаем танк получше? Точно такой-же но с перламутровыми пуговками?
Ну и в общем - сделали. Три проекта так и остались на бумаге, два воплотили в металле.
Т-29-4, (четвёртый вариант) представлял собой тот самый Т-28, почти в том-же корпусе, с теми-же главной и пулемётной башней, тот-же двигатель.
Совсем другая трансмиссия и совсем другая ходовая.
т-29-5 1936-39гг.
В ходе испытаний двух опытных образцов, чаша предпочтений начала склоняться к "вариант 5". Корпус которого был меньше чем у "вариант 4", но с более толстой броней - до 30мм. Неизменные пулемётные башни, компенсировались новой главной башней от артиллерийского Т-26. Которой увеличили диаметр погона и сделали другую установку пулемёта. Была добавлена башенная турель для зенитного ДТ.
21 декабря 1936 эталонный образец Т-29, наконец, преодолел первые километры испытаний. Итоги всех переделок привели к тому, что боевая масса выросла до 28,5 тонн. В целом машина соответствовала чертежам эталонного образца, за исключением переделок, которые вносили уже в ходе подготовки к ее изготовлению. Расчетная максимальная скорость на гусеницах составляла 56 км/ч, а на колесах 57,4 км/ч.
При этом, в случае утери гусеницы с одной стороны, танк мог продолжать движение по прямой.
И отдельное слово про трансмиссию танка. В последнее время появились подробные данные о устройстве передачи усилия от двигателя к каткам.
Это было удивительно...
Здесь удалось полноценно реализовать идеи Астрова с приводом всех катков, от поперечных валов с карданными шарнирами. В каждом катке находился редуктор, и первая и последняя пара катков, видимо, были управляемыми.
Сам Астров с этой сложнейшей задачей не справился. Не всё удачно вышло и у нового коллектива. Так как, эта сложнейшая трансмиссия, вероятно и стала причиной отказа от производства танков. При том что исходный Т-28 сняли с производства в ожидании что Т-29 его полностью заменит.
Но замена так и не состоялась.
Т-29Ц. 1937-38гг.
Улучшенный вариант танка, уже на 5ти катковом шасси. Более рациональной формой сварного корпуса. 29 тонн масса. С 30мм броней, и пулемётами 12.7мм ДК в башнях.
Проект остался на бумаге.
об115. Кировский завод. 1939-40г.
Заглохшую разработку шарашки ОГПУ подхватили на Кировском заводе.
Нарисовав несколько вариантов трёх башенного танка, на колесно-гусеничном шасси с торсионной подвеской. 3 задних катка были ведущими в колесном варианте. два передних - управляемыми.
Масса до 32-35 тонн. броня до 40-50мм.
Для некоторого понимания ситуации, по факту все эти танки легко могли заменить собой Т-34. И хотя на фото выглядят зверски внушительно и громоздко как бабушкины комоды - габариты машин вполне сопоставимы.:
Т-28 габариты
Длина корпуса, мм7370
Ширина, мм2870
Высота, мм2625
Т-29 габариты
Длина корпуса, мм7324
Ширина, мм3220
Высота, мм2820
Т-34 габариты
Длина корпуса, мм5920
Ширина, мм3000
Высота, мм2405 (без командирской башенки)
"Низкий" и "компактный" Т-34, по факту ненамного меньше габаритами чем танки Т-28 и Т-29, на замену которым пришёл.
Вообще эти извращения вокруг колесно-гусеничной трансмиссии выглядят довольно странно. С современной точки зрения конечно.
Бронеавтомобиль Daimler-Benz DB-ARW. 1929г.
По итогу всех работ у них получалась вот эта штука.
Полноприводный бронеавтомобиль с управляемыми передней и задней осями. Масса броневика более 7 тонн. Броня 13.5мм. Вооружение 37мм пушка и 1-2 пулемёта. Двигатель 100 л.с. и скорость около 65 км\ч. Даже немцам такая конструкция не сразу "подчинилась" что уж говорить о советских полусамоучках...
И никаких манипуляций с гусеницами. Размеры башни позволяли установить 76мм орудие...