В японском журнале Best Car давно практикуется понятный формат: после основного тест-драйва за руль тех же машин садятся еще несколько людей и дают собственные, более приземленные оценки. В февральском материале 2026 года в центре внимания оказалась Mitsubishi Delica Mini, которая успела полностью сменить модель всего за чуть более чем два года. При этом разработчики не стали ломать то, что и так «зашло» публике: узнаваемый образ сохранен, а вот качество и ощущение «взрослости» заметно подтянулись.
Читать на сайте: Best Car: Mitsubishi Delica Mini за 2 года сменилась — что добавили 4WD и 12,3″
Как подчеркивают авторы, привлекательность Delica Mini строится не на одной детали, а на наборе функциональных решений, рассчитанных на разные сценарии: от спокойных поездок по делам до выездов на активный отдых. Внешность по-прежнему «SUV-образная» и нарочито крепкая, а в салоне уже встречают современные опции вроде крупного 12,3-дюймового дисплея со встроенными сервисами Google и 3D-монитора кругового обзора. В итоге, за счет просторного интерьера и расширенных режимов движения, вырос и общий комфорт: машина воспринимается как надежный партнер, который не добавляет владельцу стресса в повседневной жизни.
Любопытно, что еще в номере от 26 декабря 2025 года Наоя Судзуки уже успел проехать на Delica Mini и сделать вывод «с прицелом на будущее»: по его мнению, популярность модели продержится, а настройка у автомобиля действительно удачная. Теперь же слово дали трем оценщикам: Кэй Такэока, Ясуо Кусакабэ и Акихико Накатани, и именно их впечатления лучше всего показывают, в какую сторону выросло второе поколение.
Мнение Кэй Такэока и Ясуо Кусакабэ: больше «трофейности», больше тишины, больше уверенности
Кэй Такэока сразу дает понять, что его восторг не «теоретический»: он лично проехал на Delica Mini 1800 км в Таиланде, где машина работала сервисным автомобилем на ралли AXCR. Поэтому комплимент звучит весомо: новая итерация получилась именно тем случаем, когда делать «следующую модель после хита» трудно, но Mitsubishi, судя по всему, справилась. По его словам, дизайнерский подход попал в точку: одно название моментально рождает узнаваемый образ-икону, а прибавившаяся «трофейность» и визуальная крепость только усиливают эффект. Если поставить рядом старую и новую версии, свежая кажется убедительнее, и это касается не только кузова, но и интерьера: материалы заметно качественнее, а находиться в салоне долго стало проще и приятнее.
Отдельно Такэока отмечает, что «если говорить про Mitsubishi и AWD, то это оно»: поворотная шайба выбора режимов теперь предлагает настройки вплоть до вариантов для гравия и снега. К этому добавились системы контроля спуска с горы, помощи при старте на подъеме и контроля сцепления. По сути, набор уже выходит за рамки образа «легкого кроссовера» в кей-классе. На асфальте же машина, по его ощущениям, избавилась от слегка «внедорожной» манеры прежнего поколения и стала восприниматься как современный SUV, а значит для большинства владельцев будет удобнее и понятнее.
Ясуо Кусакабэ, в свою очередь, делает акцент на комфорте второго поколения. Ему досталась турбоверсия 4WD, и сильнее всего впечатлили тишина и плавность хода. Шумоизоляция лобового стекла и дверей действительно работает, а уровень отделки, как он подчеркивает, заставляет забыть, что перед тобой кей-кар. В шасси применили амортизаторы KYB PROSMOOTH, характер стал более «взрослым»: без дребезжащей суеты. Кроме того, перенастроили подвеску так, чтобы на плохих дорогах лучше подавлялись вертикальные колебания, а переход на шины 165/60R15 вместо 165/55R15 добавил мягкости. Управляемость все равно диктуется форматом супервысокого вагона: крены ощутимые, но запас устойчивости и жесткость кузова позволяют держаться уверенно. Дополняет картину постоянный полный привод с карданным валом и фирменный переключатель режимов, где доступны два варианта «выходной» настройки и три схемы распределения тяги по покрытию. Родословная Mitsubishi здесь чувствуется без подсказок.
- Кэй Такэока о практичности и «иконности»: узнаваемый дизайн сохранен, а ощущение прочности и качество интерьера выросли; режимы движения дополнены настройками для гравия и снега, появились контроль спуска, помощь на подъеме и контроль сцепления; на асфальте автомобиль ощущается более «легковым» и понятным.
- Оценки Кэй Такэока: управляемость 10; дизайн 10; комфорт хода 10; удобство в быту 10; цена/качество 8,5.
- Ясуо Кусакабэ о комфорте: турбо 4WD впечатляет тишиной и плавностью; улучшенная шумоизоляция лобового стекла и дверей; амортизаторы KYB PROSMOOTH и перенастройка шасси для подавления вертикальных колебаний; шины 165/60R15 вместо 165/55R15 сделали ход мягче; крены заметны, но устойчивость высокая; постоянный AWD с карданом и поворотным селектором режимов, где есть два варианта «выходной» настройки и три схемы распределения тяги.
- Оценки Ясуо Кусакабэ: управляемость 7; дизайн 8,5; комфорт хода 9; удобство в быту 9; цена/качество 7.
- Следующая часть материала: оценка Акихико Накатани заявлена как вывод о возможностях полного привода, которые выходят за рамки кей-кара, и о завершенности нового поколения, показанной через комфорт.
Популярные статьи:
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
Москвич M70 и M90 уже в пути к 60 дилерам: где их сняли на фото
В полиции раскрыли, почему водители большегрузов стали препятствовать обгону на трассе
Microsoft наконец смягчит Windows Update в Windows 11: что изменится уже сейчас
