Часть 2
Конструктивная надёжность авианосца
Почему авианосец так сложно потопить?
Архитектура корабля
Прочность и безопасность корпуса авианосца обеспечивается продуманной, с учётом многолетнего опыта строительства, эксплуатации и боевого применения авианосцев, конструкцией. Можно ёрничать и злопыхать, но такого опыта строительства столь сложных кораблей, как у американцев, нет ни у кого.
Двойное дно по всей длине защищает судно при посадке на мель и частично поглощает энергию подводных взрывов. Водонепроницаемые перегородки от киля до лётной палубы делят корпус на несколько десятков(!) отсеков. По длине корпуса проходят две мощные силовые балки - фактически объёмные мостовые фермы высотой в несколько палуб.
По бортам корабля устроены специальные защитные отсеки – коффердамы. Они либо пустые, либо используются для хранения разного имущества. Они выполняют сразу три важные функции: поглощают энергию взрыва, например торпеды, препятствуют распространению огня и воды вглубь корабля, если образовалась пробоина, а также смягчают воздействие гидроударной волны, если взрыв произошёл неподалёку под водой. Этой же цели служат и расположенные по бортам топливные и водяные цистерны, они работают как мощный амортизатор с толщиной до 6 м в направлении возможного удара. Итого, эквивалентная толщина борта — балласт+цистерны+коффердамы может составлять 10-12 м(!). Плюс весь металл в этом пространстве: борт - 15 мм высокопрочной стали HY- 80, HY-100; стенки цистерн и коффердамов. Да и жидкости для боеголовки и ударной волны выступают как бетонный монолит. А уж если ракета или торпеда попадут в шпангоут, то проникающее действие будет совсем слабым.Цистерны не заполнены на 100%, есть пространство для гашения ударной волны.
Схематический разрез авианосца
Но, даже если ракета или торпеда проломили эту защиту, то затопляться будет один отсек. Ведь водонепроницаемые перегородки от киля до лётной палубы делят корпус на несколько десятков(!) отсеков.
Таким образом, даже серьёзно пострадавший в надводной части корабль, физически не сможет потонуть. Просто вода не будет поступать внутрь корпуса. И если есть пробоина, даже огромная, в подводной части — тоже не потонет. Просто какой-то отсек, максимум два, будет затоплен до уровня моря. При этом авианосец сохранит боеспособность, пусть и ограниченную.
Тем, кто доказывает, что ему хватит одной гиперзвуковой ракеты посоветую обратить внимание на этот факт.
Однако повредить до безусловного выхода из боя даже одной ракетой, конечно, можно. А для потопления понадобится 10-12 торпед калибром от 533 мм.
Мне скажут – а что насчёт ядерного оружия? Против лома нет приёма.
Применение ядерного оружия, скорее всего, приговор авианосцу. И не нужно рассуждать про баллистические ракеты с радиолокационными или оптическими ГСН. У нас слабовата космическая разведка, но... если даже при малом количестве разведывательных КА, мы сможем получать координаты и направление движения ордера хотя бы раз в три часа то:
1. Предположим, время поступления этой информации на КП баллистических ракет (не привязываюсь к тому, чьи они – иранские, китайские или наши) сухопутного или морского базирования – 1 мин;
2. Время ввода полётного задания и предстартовых операций – 1-2 мин (лодка на глубине пуска — 30-40 м);
3. Полётное время для БРПЛ, БРСД на дальность 2000 км – 10-15 мин, возьмём худшее – 15 мин.
4. Итого: время от момента обнаружения спутником до прибытия боеголовок – 18 мин.
5. АВМА двигается со скоростью 30 узлов или 0,5 мили (миля - 1852 м) в минуту. За 18 минут уйдёт от точки обнаружения 16,7 км. Причём на боевом курсе он не может ни свернуть, ни уменьшить скорость, то есть его положение неплохо предсказуемо.
6. Пролонгируя данные от спутника, можно достаточно точно вычислить, куда положить несколько боеголовок с шагом 2-3 км по предполагаемому маршруту ордера. Одна, как минимум, окажется не дальше 1-2 км от авианосца. Без всяких ГСН. И при мощности (по зарубежным данным) для нашей Булавы Р-30 6х150 кт. Этот же момент ещё точнее работает и для Кинжала/Циркона. Они могут определить точку прицеливания ещё в разряжённых слоях атмосферы, а уж потом пусть возникает плазменный кокон.
Каков же будет результат?
Прямое попадание в корабль ядерной боеголовки любой мощности — гарантированное уничтожение корабля. Для самой маломощной боеголовки. Однако при промахе более 1 км, как при надводном, так и при воздушном взрыве и боеголовке до 100-150 кт, у него есть шанс уцелеть, хотя и с большими повреждениями, потерей большей части боевых возможностей и необходимости немедленного ухода в завод для серьёзного ремонта и лечения экипажа. При промахе 2 км авианосец сможет даже сохранить ограниченную боеспособность.
Вспомним, как военрук учил – посмотрим по поражающим факторам ЯВ. В качестве основы для анализа возьмём испытания в ходе операции «Перекрёсток» в мелководной лагуне атолла Бикини в 1946 году. Были взорваны два боеприпаса по 23 кт — «Эйбл» на высоте 158 м и «Бейкер» на глубине 27 м. Использованы трофейные и списанные корабли – 73 вымпела.
Подводный ядерный взрыв 23 кт (испытание «Бейкер» в рамках операции «Перекрёсток» (Crossroads), 25 июля 1946 года, атолл Бикини)
Ударная волна.
При воздушном ядерном взрыве вывод из строя или очень тяжёлые повреждения наблюдались на расстоянии 800–1000 м от эпицентра взрыва.
Сильные повреждения (надстроек, котлов и оборудования (сорваны с фундаментов)) — на расстоянии 1000–1150 м.
Средние повреждения — до 1330 м.
Лёгкие повреждения — до 1665 м.
Оценка показывает, что избыточное давление над кораблями в эпицентре было порядка 50 кПа. Но это практически на расстоянии до центра (не эпицентра) 300-400 м. Два десантных корабля затонули немедленно, 2 эсминца в течении часа, крейсер продержался сутки. Тонули в основном из-за расхождения листов обшивки и невозможности спасения из-за радиации.
При подводном взрыве возникла гигантская волна. Её высота на расстоянии от эпицентра 300 метров достигала 30 метров, на 1000 метров — 12 метров, а на 1500 метров — 5–6 метров.
Когда эта волна проходила под кораблями, она приподнимала их. По её прохождении корабли резко опускались, ударяясь днищами о дно лагуны. Многие корпуса оказывались проломленными, линкор «Нагато» потерял корму, возникало много течей на всех кораблях.
Японский крейсер Сакава, поражённый и воздушным и подводным взрывом на расстоянии около 380 м от кормы до эпицентра.
А мы говорим о 150 кт на расстоянии 1 км и, видимо, 2 км высоты. На борту и лётной палубе авианосца по расчёту будет избыточное давление во фронте ударной волны порядка 10-15 кПа. Но они не будут проломлены. Самолёты и всё оборудование сдует с палубы, все антенны закрутит в узлы и поплавит, повредятся пусковые установки ЗРК и башни Фаланкс. Через открытые проёмы самолётных лифтов, ударная волна пройдёт в ангар и сокрушит там самолёты.
Сегодня авианосцы до первого прибытия авиагруппы проходят испытания на стойкость к ударной волне.
Шок-тест авианосца “Джеральд Р. Форд”
При испытаниях авианосца «Джеральд Форд» (USS Gerald R. Ford, CVN-78) в 2021 году использовалось взрывчатое устройство массой около 40 тысяч фунтов (примерно 18 144 кг). Эпицентр взрыва находился в 350 метрах от корабля. Геологическая служба США зафиксировала этот взрыв как «землетрясение» магнитудой 3,9 балла.
Световое излучение
Видно только при воздушном ядерном взрыве, при подводном его не будет.
Всё, что сдуло уже не загорится, но всё оставшееся и горючее вспыхнет. Члены экипажа на палубе, если не улетят следом за самолётами, получат тяжёлые ожоги и лучевую болезнь.
Проникающая радиация
Может повредить электронику и нанести вред здоровью экипажа. Нейтронная активация создаёт «наведённую радиоактивность».
Электромагнитный импульс
Практически гарантированно выведет из строя всю электронику.
Радиоактивное заражение
Возникает так называемая «базисная волна» - горизонтальный поток радиоактивных брызг и водяного тумана. Потом возвращаются миллионы тонн воды, подброшенные вверх. Все корабли в испытаниях 1946 года стали радиоактивными. Уровень радиации достигал 8000 рентген/час. Их пытались отмывать, но это не дало результатов. Было много серьёзно пострадавших «ликвидаторов».
Тем не менее, все авианосцы имеют мощные системы орошения палубы для смыва РА осадков. Они являются попутно и частью противопожарного оборудования.
Работает система орошения, дегазации и деактивации на авианосце USS Harry S. Truman (CVN-75)
3. Защита реактора и двигателей
У американцев авианосцы только атомные. Сами реакторы весьма надёжное оборудование за всё время эксплуатации их в ВМС США на них не было зафиксировано аварий с выбросом радиации. Но! Аварии были на их, так сказать, обвязке. Взрывались парогенераторы, выходили из строя турбины и различное вспомогательное оборудование, рассыпались подшипники гребных валов. А вот инцидентов, связанных с радиацией, не было. На всех современных американских авианосцах (а их всего два класса: «Нимиц» (CVN-68–CVN-77) и «Джеральд Р. Форд» (CVN-78 и последующие)) установлено по два реактора. На Эйзенхауэре их было 8(!). Для полноценного ведения боевых действий хватит и одного, правда двигаться полным ходом корабль не сможет, и это, естественно, снизит допустимую боевую нагрузку самолётов.
Реакторы расположены глубоко внутри корпуса, в самом защищённом месте и окружены толстой биологической защитой, которая в некоторой мере может считаться и бронёй. Не факт, что даже гиперзвуковая ракета могла бы повредить собственно «самовар».
При ударе ракеты сверху, чтобы проникнуть в реакторный зал, ей понадобится пробить 6-8 палуб, а если удар не вертикально, то и несколько переборок, в т.ч. силовых. Часть из них - из броневой стали (напр. лётная палуба – 25 мм), остальные из высокопрочных легированных «лодочных» сталей HY‑80 — предел текучести 550 МПа; HY‑100 — предел текучести 690 МПа с толщинами 10-15 мм. Для примера – крейсер Москва был сделан из низколегированной стали 09Г2С толщиной 9 мм с пределом текучести 345 Мпа, а некоторые переборки, выгородки и надстройки из алюминиевых сплавов.
Палуба непосредственно над реакторным залом усилена плитами кевларовой брони толщиной 45-64 мм.
Все реакторы, машины и механизмы находятся ниже уровня ватерлинии. Это значит, что они могут быть в случае чего затоплены. Нет, над ними есть огромная часть помещения машзала выше ватерлинии, которая останется выше уровня воды – незатопленной, но в этом объёме уже ничего нет.
4. Аварийное и противопожарное оборудование
Пожары — бич авианосцев. Даже в сегодняшней американо-израильско-иранской войне был минимум один – в прачечной авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78). (болтают, что матросы сами подожгли, чтобы выйти из боя) Огонь не могли потушить более 30 часов. Более 600 членов экипажа лишились своих спальных мест.
Корабль ушёл из района боевых действий. По состоянию на 23 марта 2026 года он прибыл на базу ВМС США в бухте Суда на греческом острове Крит для проведения длительного ремонта. Ожидается, что корабль не сможет выполнять боевые задачи как минимум 14 месяцев. Ему на смену идёт USS George H. W. Bush (CVN-77).
После 2 МВ были три крупных пожара на авианосцах.
- неатомный USS Oriskany (CV-34) в 1966 году. Итог: 44 погибших, 156 пострадали, сгорели; 4 самолёта и 2 вертолёта
- неатомный USS Forrestal (CV59) в 1967 году: 134 погибших, 161 пострадавший, 21 самолёт сгорел, или сброшен в океан, 43 повреждены под списание, год ремонта на верфи.
- и атомном USS Enterprise (CVN-65) в 1969 году: 28 погибли, 314 ранены, 15 самолётов уничтожены, 18 списаны.
На корабле есть всё, чтобы бороться с авариями, повреждениями и пожарами: мощные водяные насосы, системы пожаротушения в отсеках и на лётной палубе, система наружного орошения для дегазации и деактивации, разнесённые дизельные электростанции и т.д. Есть и ремонтные цеха различного назначения.
Многое было учтено по результатам расследовании катастрофических пожаров на авианосцах.
Экипажи стали серьёзно (до 6 месяцев) обучать противопожарным мерам и тушению. Взрывчатое вещество «Composition B», использовавшееся в старых бомбах AN-M65, было заменено на более пожаробезопасное. Радикально пересмотрены все системы и процедуры пожаротушения. Например, созданы беспилотные тележки с запасом воды и пенообразователя, которые можно было посылать прямо в огонь, введены тяжёлые автопогрузчики с бронированной кабиной и системой самоорошения для теплозащиты, специальные пожарные тягачи Ошкош-БМ5.
Специальный пожарный тягач Ошкош БМ-5
Потом эту машину заменила более скромная на вид, но оснащённая мощной системой пеноплёнкообразования, цистерной, рукавами и турелью пожарная тележка
Тележка пожаротушения без имени собственного.
И сейчас на палубах авианосцев стоит вот такая машина
Oshkosh P-19R — современная авиационная машина спасения и пожаротушения. Стандарт для всех авианосцев.
Везёт 3785 литров воды и 492 литра пенообразователя, 227 кг пламягасящей смеси Halotron. Турели на крыше и бампере выпускают до 750 галлонов воды (3409 литров) в минуту на расстояние до 1000 футов (≈305 м) в сторону очага пожара. Фактически один залп. Тяжёлая — более 21 тонны в снаряжённом весе, что позволяет ей сталкивать или тянуть горящие самолёты, даже вбок. И при этом шустрая для палубной машины — разгоняется до 116 км/ч.
***
Часть 3 выкладываю одновременно со 2-й.