В этой статье я хочу поделиться со своими читателями одной историей появления на свет одного из самых моих любимых грузовиков. Речь именно о RENAULT MAJOR будет.
RENAULT MAJOR - стал первым бескапотным грузовиком классической компоновки, который самостоятельно начал производиться концерном "RENAULT TRUCK" с 1980 по 1996 гг, придя на смену ушедшим в историю навсегда грузовикам BERLIET TR.
Автомобильная компания "BERLIET" навсегда отошла в историю в начале 1980-го года (как и в случае Италии) став частью основателей автоконцерна "RENAULT TRUCKS".
Именно грузовики "BERLIET TR" стали частью основы для зарождения начала выпуска новых грузовиков классической компоновки "КАБИНА НАД ДВИГАТЕЛЕМ", но уже под эмблемой "RENAULT".
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ:
Производство модели "MAJOR", ставшей классическим представителем седельных тягачей, стартовало в 1980-м году и продолжалось на протяжении 16-ти лет. Всё это время машина модернизировалась :Французский производитель стремился увеличить мощность двигателей своих авто. Ключевой причиной высокой востребованности этого грузовика в свое время стала его максимальная разрешенная масса – она достигала 50 тонн, если машина использовалась в качестве автопоезда.
Но, на деле же эти показатели привышались втрое, дав выложиться в работе этим грузовикам на все 110%.
Особенно в Армии, когда речь заходила о транспортировке тяжёлой гусеничной бронетехники.
Отдельного внимания заслуживает колесная база. Дело в том, что тягач выпускался в двух вариантах – в классическом с колесной базой в 3,3 метра и в удлиненном, когда колесная база была равна 3,6 метрам. Это решение применили специально для эксплуатации машины в виде автопоезда. Под закат производства к покупке были доступны версии с колесными формулами 4х2, 6х2 , 6х4 и 8х2. Ведущим у модели является задний мост.
Если сравнить габаритные данные и данные снаряженной массы седельных тягачей RENAULT MAJOR - то они , фактически, будут идентичны Советскому седельному тягачу МАЗ серии 5432. Но по качеству, ТТХ , по тяговым данным - RENAULT оставляет далеко позади советские грузовики МАЗ.
Даже сейчас , спустя 30 лет (отойдя от темы статьи некритично) , если мониторинг отзывов о каждом из этих тягачей (в СНГ) начать , то будет видно на фактах то, что этот Французкий тягач по сравнению с МАЗом - вне конкуренции.
"Балл по отзывам среди водителей стран СНГ о RENAULT MAJOR: 9.2/10.
Балл по отзывам среди водителей стран СНГ о МАЗ серии 5432: 3.6/10"
Если говорить о подвеске грузовиков RENAULT MAJOR, то она традиционная для всей рабочей среды грузовых автомобилей: Спереди – классические рессоры . Сзади же – две пневмоподушки.
Тормозные системы были разными: на смену барабанным, применяемым в первые годы выпуска, со временем пришли более надёжные вентилируемые дисковые тормоза.
На задних осях применяли производстве и барабанные двухконтурные пневматические тормоза , но так-же и дисковые вентилируемые с толщиной диска 45 мм. Стояночный тормоз - был пневматический с приводом на заднюю ось.
В качестве дополнения для экстренного торможения в нужный момент, в тормозную систему так-же была внедрена очень важная часть тормозной безопасности , называемая "ГОРНЫЙ ТОРМОЗ".
Электронное оборудование грузовиков RENAULT MAJOR представленo очень рациональными и нужными для помощи водителю , компонентами:Такими , как центральный замок, электростеклоподъемники, система ABS, подогрев зеркал, лобового стекла ,масляного картера, двигателя и топливных баков , Регулировка сидений аж в 7 положениях , а так-же рядом прочих опций.
ВАРИАНТЫ И ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ , КОТОРЫЕ СТАВИЛИСЬ ОПЦИОНАЛЬНО НА RENAULT MAJOR:
На выбор покупателей были представлены различные варианты турбодизельных двигателей V6 и V8 с принудительным впрыском топлива и интеркулером (либо без него). Двигатели были безкомпромиссно надёжными, производительными и довольно экономичными для своего времени . Особым спросом пользовался V8 турбодизель с принудительным впырском топлива и интеркулером, объемом 14.8L и мощностью в 425 л.с. Он работал в паре с 9-ступенчатой МКПП "ZF" S9-60.
Чуть позже стали использовать даже турбодизельные двигатели V16. Hо, по словам специалистов - варианты V8 всё-же были лучше в разы. Они развивали бо́льшую мощность, демонстрировали высокий крутящий момент на минимальных оборотах, работали без вибраций и практически без лишнего шума, а так-же отличались низким расходом топлива по сравнению с аналогичными моделями подобных производителей, что позволяло заметно снизить затраты на эксплуатацию. Кроме того, такой двигатель обеспечивал высокий крутящийся момент, благодаря чему седельные тягачи RENAULT MAJOR часто использовали для буксировки более тяжелой техники – прицепов и полуприцепов. Например: Для транпортировки тяжёлых боевых танков и гаубиц.
УСТРОЙСТВО КАБИНЫ RENAULT MAJOR:
Кабина этих грузовиков устанавливалась прямо над двигателем, как и у предшественника "BERLIET TR".
Самой популярной оказалась версия кабины "KB2400", которой комплектовались многие предшественники данной модели. Интерьер салона отличается простотой и лаконичностью – лишнего ничего нет, но всё, что необходимо для комфортной езды и полноценного отдыха в пути, всегда под рукой водителя и в полном его распоряжении. Кабина широкая, несколько зауженная к верху. В салоне установлено 3 кресла: 1 для шофера и 2 пассажирских. Либо два кресла: 1 для шофёра и 1 пассажирское .
За креслами предусмотрено и довольно удобное спальное место, что позволяет эксплуатировать машину на очень дальние расстояния. Под приборной панелью расположен бардачок, есть также несколько ящичков для разной мелочи. В общем и целом - салон получился простым, но довольно удобным и практичным.
А большие широкие окна обеспечили хороший обзор на дорогу с кабины.
ВНЕШНИЙ ВИД ГРУЗОВИКОВ RENAULT MAJOR:
От одного взгляда на машину становится предельно ясно, что её создатели не преследовали цель достичь какой-либо оригинальности, но в итоге модель получилась узнаваемой, когда видишь её на шоссе. Внешность "MAJOR" даже можно назвать незатейливой, однако она как нельзя лучше подчеркивает практичность грузовика, его надёжность и выносливость. Уже упомянутые выше широкие стекла с хорошим обзором, удобная широкая, слегка заужена кверху кабина, четкость и строгость линий. Все это напрямую "заточено" на то, чтобы не отвлекать водителя во время управления транспортным средством, но обеспечить ему возможность максимально комфортного отдыха, когда это необходимо. Снаружи авто выглядит типичным тягачом без капота: Кабина компактна, узнаваема издалека ,во многом благодаря чёрным прямым линиям, которые нанесены на уровне решётки радиатора были.
Максимальная скорость грузовиков RENAULT MAJOR составляет - 130 км/ч.
Расход топлива паспортный, пустого - 24.7 л / 100 км.
При полной нагрузке - 35л / 100 км.
Длина тягача - 5.900 мм (колёсная формула 4х2) Либо 6.300 мм (колёсная формула 6х2 , 6х4)
Высота - 3.750 мм.
Ширина - 2.500 мм.
Снаряженная масса - 8.2 т для седельных тягачей. Либо 12т для бортовых авто .
Полная масса двухосных модификаций - 19 т. Трёхосных же - 26т.
Полная масса бортовых авто модификации 6х4
- свыше 26 т.