Вы когда-нибудь задумывались, почему сверхзвуковых пассажирских самолётов почти не осталось, а военные перехватчики сжирают топливо тоннами? Всё упирается в проклятие авиации: чем быстрее летишь, тем сильнее греется двигатель. Традиционный форсаж — это, по сути, маленький управляемый взрыв внутри турбины. Температура там зашкаливает, металл плавится, ресурс падает, а керосин улетает в сопло со скоростью звука. Красиво, но дорого и недолговечно.
Но что, если я скажу, что можно лететь на трёх скоростях звука, не устраивая этот огненный апокалипсис внутри двигателя? Российский инженер Владимир Письменных зарегистрировал патент, который может перевернуть всю мировую авиацию. Называется это «холодное форсирование» или «двигатель с форсированной турбиной». Звучит как фантастика, но давайте разбираться.
Российский перспективный авиационный комплекс дальней авиации
(ПАК ДА) — стратегический ракетоносец-бомбардировщик нового поколения — может быть оснащён двигателями модели НК-65. Об этом в своём аналитическом обзоре сообщил военный эксперт Виктор Ануфриев. Данная информация привлекла внимание специалистов, однако детали проекта по-прежнему скрыты завесой секретности.
Технические особенности и ограничения открытой информации
Из-за закрытого статуса программы разработки ПАК ДА точные тактико-технические характеристики двигателя НК-65 не раскрываются. Известно лишь, что в 2020 году планировалось провести лётные испытания новой силовой установки на базе тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76, однако официальных данных о результатах этих тестов до сих пор не поступало.
«ПАК ДА не будет рассчитан на достижение сверхзвуковых скоростей. Вместо этого акцент сделан на увеличенной дальности полёта без дозаправки по сравнению с Ту-160, а также на повышенной боевой нагрузке», — отмечает Виктор Ануфриев.
Оценочные параметры двигателя НК-65
В открытых источниках сведения о НК-65 крайне скудны. Тем не менее, профильное издание «Техносфера Россия» приводило ориентировочные данные: предполагаемая тяга двигателя может составлять до 29 тонн на взлётном режиме и около 6 тонн в крейсерском полёте. На высоте 11 000 метров такая силовая установка должна обеспечивать крейсерскую скорость порядка 809 км/ч — показатели, которые вполне соответствуют ожидаемым характеристикам ПАК ДА.