Мазда 323 BG хэтчбэк 1991 года с мотором B3. История владения. Часть 5. Глобальная ревизия подкапотной части авто. Глава 1 — Разборка.

Всем привет, наконец решился на довольно серьёзные шаги, которые включают в себя переборку следующих элементов:
1. Передней подвески и всей ходовки в целом, включая снятие подрамника, ревизии его состояния и состояния кузова под ним.
2. Рулёвки и передней тормозной системы.
3. Системы сцепления и переключения передач.
А также подварить гнилые места в арках.
Ну и по мелочи, замена сальников, уплотнителей и подшипников, к которым открывается доступ.
И так, поехали!

Общий план на память.

Фары и решётку — долой!

Минус бампер, поживёт пока на крыше.

Так же снимаем единственный частично уцелевший пыльник

Редкая вещь.

Так же и локеры. До…

…после

Между делом находим вот такие хранилища грязи.

За одно решил скинуть и крылья, что бы никакая гадость не осталась не увиденной

Перед снятием суппортов, очень желательно сначала открутить ступичные гайки.

Ступичные гайки откручиваем перед снятием тормозов.

С водительской, левой стороны гайка открутилась без проблем сетевым гайковёртом. А вот с правой даже полутораметровая труба и все мои 90 кг не смогли решить эту задачу.

Гайку пришлось аккуратно рассверливать. Только после этого, не без усилия, она открутилась.

Трубки просто перерезаем. Всё равно всё под замену.

Будет лежать в ожидании обновления.

Так же начинам обнаруживать гнилые места. Это ещё цветочки

Вид на левую гранату

Осторожно поддеваем гранату ломиком и выдавливаем привод, но сначала надо снять лыжу и отсоединить кулак.

Лыжа будет стоять ждать обновления.

Для того чтобы откинуть кулак, нужно открутить два болта к стойке и вытащить рулевой наконечник.

Для того чтобы достать рулевой наконечник использовал съёмник такого типа. Шаровую открутил от рычага и оставил пока в кулаке.

Ну а далее откручиваем 2 болта, стойку стабилизатора и вытаскиваем сам
рычаг, сетевым простейшим гайковёртом всё открутилось на ура.

Тормозной диск и рычаг пока постоят в сторонке.

Затем можно и стойки скинуть.

А вот тут начинают виднеться ягодки!

Левые стойка и привод отдыхают

Уставшая стойка стабилизатора.

Возможность для самореализации и творчества!

Стойки местами страшноватые конечно, но нареканий на их работу пока не было. Так что, думаю, освежу их внешний вид и ещё походят, благо если что, то заменить их не проблема.

До правой гранаты добраться немного легче. Так же поддеваем ломиком…

…и вытаскиваем.

В арке с правой стороны дела чуууть «получше».

Далее очередь на выход за ДМРВ с воздушным фильтром и расширительным бачком.

Под расширительным бачком находим клад в виде каких-то забытых болтов и исторического слоя грязищи.

Прибираемся.

В целом доступ для снятия коробки получен.

Откручиваем рабочий цилиндр сцепления.

Отсоединяем крепления трубки от коробки.

Ну и снимаем всю систему сцепления. Главный цилиндр одной гайкой крепится из салона, а другой из подкапотки.

Далее один из последних этапов перед снятием коробки, но не по важности – отключение датчиков и проводов на массу.

Далее откручиваем шток от рычага переключения передач

Ну как откручиваем, отламываем.

И тут всплывает один не приятнейший нюанс, болт крепящий кулису к штоку
выбора передач МКПП просто намертво прикипел, а может его кто-то по
какой-то причине прихватил точкой, под слоем грязи не видно в общем.

Молотком долбил очень сильно, сильнее бить было просто страшно из-за возможности погнуть шток выбора передач внутри коробки.

По этой причине было решено снимать коробку с этой часть кулисы.

Вторая часть кулисы благо открутилась от коробки без проблем. Таким образом кулиса была разделена на две части.

Часть выхлопной трубы идущая от коллектора к катализатору была откручена и оставшаяся трасса по максимуму опущена.

Чумазая лямбда.

На удивление все гайки открутились вообще без проблем. Даже не грел их.

Ну и наконец самый-самый последний этап — это снятие стартёра!

Для этого нам придётся снять и поддерживающую впускной коллектор распорку. Иначе никак.

Вот она собственной персоной. К ней маленькой гаечкой крепится стартер.

Но проще открутить большую гайку держащую планку к которой крепиться стартёр.

Выглядит всё конечно страшновато, но в целом открутилось с минимальными усилиями.

Тоже будет ждать своего часа.

Наконец час Х, плацдарм подготовлен.

Коробка на выход!

Теперь тоже в листе ожидания. Процедура прошла мягко, ничего не погнулось. Весит она от силы килограмм 30, в руках переносится без проблем.

Очень свободно) Ну и конечно же за кадром ещё осталось откручивание шестерни спидометра от коробки. На фото её можно видеть внизу, закрученной в тряпку.

Корзину без проблем можно открутить придерживая руками.

С маховиком естественно так не получиться. Тут мне на помощь пришёл Фиксатор маховика универсальный для ВАЗ 2101-2108. Кривовато, но зафиксировал.

Перед снятием поставил метку, не уверен, что это прям нужно, но лишним не будет.

Далее снимаем кожух кулисы, для этого надо открутить набалдашник и парочку винтов снизу.

Далее изнутри откручиваем 4 гайки и аккуратно достаём вторую часть кулисы.

Двигатель для страховки повесил на три слоя перфорированной монтажной ленты, держит надёжно. Как говорится, из того что было, не является рекомендацией.)

Чтобы наверняка, масло бежит отовсюду, и из под распределителя…

…и из под сальника.

Всё зачищено. И сверху…

…и снизу. Как видите крышка сальника сидит на большой, неаккуратной куче герметика. И похоже, что это на заводе так не парились, уверен почти на 100 %.

Крышку аккуратно срезал перфорированной монтажной лентой…незаменимая вещь!

Временно лежат в сторонке.

Рулевую рейку сначала хотел снять отдельно, а потом подумал, — а нафига. И решил снимать вместе с подрамником. Тем более со стороны двигателя доступ не очень, приходится с гайковёртом использовать карданчик. Гайки шли туго, аж дымились, даже с проникающей жидкостью, а карданчик всё время разваливался от перегрузок.

Перед снятием, как того требует книга, пометил положение шлицевых соединений, рулевого кардана.

Перед снятием подрамника, всё таки решил снять катализатор, для увеличения свободного пространства.

Честно говоря, был удивлён состоянием 35-летнего ката.

Рулевые тяги примотал к подрамнику изолентой, чтобы было меньше вероятности сбить их положение.

По факту подрамник, когда авто в собранном состоянии, крепится к кузову тремя болтами с каждой стороны. Болт под номером три вы откручиваете раньше всего – вместе с сайлентом рычага, с ними проблем вообще не было. Болты 1 и 2 с левой, водительской стороны открутились прекрасно. С правой…ну вы поняли – у болта 2 провернулась закладная. Проклятая сторона, сначала ступичная гайка, которая чуть вороток не обломила, теперь это…

Пришлось спиливать, аккуратно ножовкой, в ручную, чтобы ничего не резануть лишнего.

Ну и вот он красавчик, собственной персоной. Тоже весит не так много, где-то 35 кг, в руках несётся спокойно.

Места становиться всё меньше и меньше. )

Порадовало то, что и подрамник, и кузов под подрамником в относительно
хорошем состоянии, очень боялся, что там будет треш-металл как у многих.
Это очень хорошо, получится уделить побольше времени другим проблемам.

Начинаем с высверливания этой детали

И через какие-то 4 часа, мы из этого...

....получаем вот это.

И обратите внимание на знаменитое японское качество. Закладная, не побоюсь этого слова - при*рана, только с одной стороны. Прихватили хотя бы с двух сторон, думаю она никогда бы не провернулась, разве что только отгнила ещё через лет 10 такого же безжалостного использование по Питерским солям, как было у Мазды до этого. Но в целом металл очень крепкий, не смотря на страшную поверхностную ржавчину.

Под креплением тоже всё довольно крепко, зачистим, подкрасим и ещё внуки будут ездить)

Так же мне не давал покоя этот страшенный вакуумник, которой делал общий вид подкапотки чуть ли не жутким.

И я решил, после всего что я снял, ну что мне стоит снять и вакуумник. Поехали. Тормозные трубки отпилил, т.к. рожковыми ключами штуцера слизывались, а специальных у меня нет, решил не заморачиваться, всё равно трубки надо менять.

Трубки от страшенного распределителя тоже отпилил.

Нижняя трубка идёт к правому переднему колесу, туда было не подлеть...

...поэтому ее отпилил там, где было легче.

Судьба этого парня не пощадила, будем приводить в чувство.

Такая красотень за главным тормозным цилиндром.

Честно говоря не понимаю как его так потрепало. Чуть ли не выше всех находится...загадка.

Так же скинул абсорбер.

А потом психанул и отодрал всю эту грязную задубевшую изоляцию.

Теперь вид пободрее и пространство для великих дел открыто! И сверху...

...и снизу.

И пользуясь случаем реши всё таки, заменить магистрали, выглядят они просто ужасно.

Сзади тоже всё выглядит жутко, но начиная с этого момента, все трубки кроме одной тормозной меняные. До этого момента все трубки ориджинал.

Как оказалось магистрали решил снять совсем не зря, от не большого шевеления, ровно по центру, одна из тормозных трубок потекла.

И вот честное слово, последнее что я снимаю - это верхнее крепление МКПП.

Кое где виднеются остатки настоящей японской краски! Археология дело такое.

Ну и на этом с разбором всё, даже использовал максимальное количество фото для статьи. Теперь всё это дело нужно приводить в порядок и прикручивать обратно. Работы не початый край, но об этом в следующей части!

Всем удачи!