В наш сервисный центр поступил автомобиль Hyundai ix35 (2015 г. в., двигатель G4NA, 2,0 л) с пробегом 172 тысячи километров. Причина обращения стандартная. Имеется характерный стук, возникающий при холодном запуске двигателя. Предварительно проведенная эндоскопия подтвердила наличие задиров на стенках цилиндров. После согласования объёма работ и подписания заказ‑наряда транспортное средство было передано для проведения капитального ремонта двигателя.
Автомобиль на подъемнике
Приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель извлекли, крепим на кантователь. Откручиваем клапанную крышку, переднюю крышку
Детали без лаковых отложений, владелец вовремя производил замену масла и использовал качественное от чего мотор внутри чистый
Снимаем переднюю крышку
Цепь ГРМ не растянута
В поддоне не наблюдается металлической стружки или иных следов указывающих на неисправность двигателя
Разбираем механизм газораспределения, снимаем гидронатяжитель, успокоители и цепь ГРМ, откручиваем распредвалы
При внешнем осмотре на распредвалах не было замечено ничего критичного. После технологической мойки мастер в цеху мехобработки произведет дефектовку измерительным инструментом, в следствии которой выясним пригодны валы для дальнейшего использования или нет
Постель распредвалов без задиров, к ней никаких претензий
Убираем гидрокомпенсаторы, откручиваем ГБЦ. На клапанах наблюдаем обычный рабочий нагар
Дальше разбираем шорт-блок, откручиваем постель коленчатого вала, крышки шатунов и вынимаем вал
На шейках коленвала при внешнем осмотре выработки не обнаружено, позже произведем более подробную дефектовку
Вынимаем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней есть небольшой допустимый нагар. Повышенного расхода масла не наблюдалось
Юбки поршней с потертостями и задирами, наиболее сильно задранная юбка в четвертом цилиндре
Маслосъемные кольца не закоксованы
Коренные и шатунные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров, в стандартном размере
Мотор разобран, оцениваем состояние цилиндров. В первом цилиндре все хорошо, есть потертости но без задиров. Во втором и третьем цилиндрах имеются потертости и небольшие задиры, хон в хорошем состоянии. А вот в четвертом цилиндре задиры. В большинстве случаев блоки выходят в расточку под новые ремонтные поршни
В ходе капитального ремонта двигателя все демонтированные компоненты тщательно маркируем и отправляем на очистку, после чего перемещаем в цех механической обработки.
Первым делом проверяем коленвал: замеры показывают, что размеры шеек находятся в пределах заводских допусков. Поэтому деталь не заменяем, а подготавливаем к полировке — устраняем микронеровности и добиваемся гладкости поверхности.
Головку блока цилиндров (ГБЦ) разбираем, рассухариваем клапаны и удаляем старые маслосъёмные колпачки. Каналы очищаем от нагара, детали подвергаем повторной мойке и пескоструйной обработке. Чистка производится для удаления нагара и для точности дальнейшей обработки
Сёдла клапанов обрабатываем на специальном станке — восстанавливаем геометрию фасок для герметичного прилегания. Плоскость ГБЦ фрезеруем для плотного прилегания к блоку
После фрезеровки и продувки каналов притираем клапаны, устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем. Поскольку двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, регулировку тепловых зазоров не выполняем. Распредвалы оставляем старые, они не имеют сильного износа и пригодны для дальнейшего использования. Все работы по ГБЦ завершены
Переходим к дефектовке блока. Мастер проверяет размеры всех цилиндров при помощи настроенного нутромера, полученные данные вносит в дефектовочную ведомость
На стенках цилиндров имеется заметный износ, будем исправлять расточкой под новые ремонтные поршни. Выставляем блок на вертикально расточной станок и приступаем к размерной обработке стенок цилиндров
После расточки переходим на следующий станок, где наносим хон на стенки цилиндров. Это является обязательным этапом в ходе ремонта блока цилиндров, все технологические процессы должны быть соблюдены.
Отсутствие хонингования приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы, существенному росту расхода масла и потере мощности двигателя — даже при полной исправности прочих компонентов
Верхнюю плоскость блока фрезеруем до состояния "зеркала", удаляем старые заглушки масляной системы, очищаем каналы от стружки и пыли, устанавливаем новые заглушки
Далее приступаем к сборке. Подготавливаем шатунно‑поршневую группу: очищаем шатуны, устанавливаем новый комплект поршней, поршневых колец и вкладышей.
Установка поршневых колец — это критически важный этап сборки двигателя. От правильности выполнения этой операции зависит компрессия, расход масла, мощность двигателя и общий ресурс. Замки поршневых колец разводят в разные стороны, чтобы они не находились на одной линии. Это предотвращает прямой прорыв газов из камеры сгорания в картер
Блок фиксируем на стенде, продуваем места под болты, обезжириваем поверхности, монтируем вкладыши, смазываем их и укладываем отполированный коленвал с задним сальником и упорными полукольцами. Постель коленвала закрепляем с нанесением герметика, болты затягиваем динамометрическим ключом — строго соблюдаем момент, последовательность и угол доворота
Стенки цилиндров смазываем и устанавливаем шатунно‑поршневую группу, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Затем монтируем ГБЦ: обезжириваем привалочные поверхности, наносим герметик на прокладку, укладываем головку блока и затягиваем болты с соблюдением всех параметров
После этого устанавливаем гидрокомпенсаторы, прикручиваем постель распредвалов
Смазываем постель, укладываем распредвалы. Крышки протягиваем, подготавливаем комплект ГРМ
Прикручиваем новый гидронатяжитель цепи, выставляем новую цепь ГРМ по меткам. Отпускаем натяжитель, прокручиваем коленвал и проверяем совпадение меток на механизме. Закрываем лобовую часть крышкой, она идет в сборе с масляным насосом. Масляный насос в хорошем состоянии, его замена не требуется, сразу прикрутим натяжитель приводного ремня
Завершаем сборку установкой клапанной крышки с новой прокладкой и поддона. После этого крепим водяную помпу, кронштейны, ролики, катушки зажигания, датчики и другое навесное оборудование
Сборка двигателя завершена, снимаем его с кантователя и приступаем к установке в подкапотное пространство автомобиля! Капитальный ремонт двигателя выполнен в полном объёме с соблюдением технологических требований
Двигатель установлен, проводка подключена. Производим первый запуск двигателя после ремонта. Мотор работает ровно, плавно и практически бесшумно, без стуков, вибраций. Система охлаждения работает исправно, ошибки отсутствуют. Выдаем автомобиль клиенту и не забываем про рекомендации по время обкатки двигателя!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45