Вазовская «Трёшка» уже почти два года выпускалась серийно, решили её обновить. К концу 74-го года собрали пару машин, в которые вошли все изменения, предлагаемые для модернизированной машины с индексом 21031. Первоначально предполагалось испытывать по заводской программе с суммарным пробегом до 60 тысяч км. В дальнейшем испытания стали называться ведомственными.
Машины снабдили требуемым испытательным оборудованием с датчиками различной направленности. Для сокращения сроков в бригаду испытателей входило 6 человек, что обеспечивало двухсменное, практически безостановочное движение. Напряжённая работа позволила в кратчайшие сроки «пройти» все дороги полигона.
Весной и летом «катались» по Подмосковью, а так же Куйбышевской (сейчас Самарская) области. К середине года завершили программу первого этапа. Моторы были демонтированы для стендового измерения характеристик и изучения износа деталей перед горными дорогами и среднеазиатской жарой. Готовились к длинной дороге.
Выехали из Тольятти до Краснодара, через Тбилиси в Баку. Переправились в Красноводск, помчались до Ашхабада и Самарканда через Фрунзе в Алма-Ату. Здесь были равнины Европейской части со степями и зноем, горные серпантины Кавказа, паром до Красноводска, каракумские песочные направления, которые показали возможности машин и профессионализм испытателей.
Им на Кавказе пришлось «на коленке» заменить подшипник полуоси, который прошёл оставшийся отрезок пути без напоминания о себе. В Каракумах при жаре выше сорока машина увязла в песке, и надо же такому случиться, вышел из строя привод газа. Починка требовала демонтажа мотора. Помог ремонту лом и нецензурная лексика, выбрались до ночи без троса.
Пробег более ста тысяч километров дал ценные знания о необходимости усовершенствования некоторых систем и узлов машины, которая позднее встала на конвейер как ВАЗ-2106. Конвейерные автомобили, кроме пробега по треку завода, периодически подвергались испытаниям по другим программам.
Наиболее запоминающимся был случай с автороботом. Испытания на мостовой, которые называют булыжник, дают вредные для человеческого организма вибронагрузки. Об этом знали представители Академии механики машин, которая находилась в Тбилиси. В 81-м году они предложили своё изобретение с названием «пилот-автомат» для замены водителя.
По задумке авторов устройство в дистанционном управлении может «гонять» машину круглосуточно. Идея понравилась автозаводскому руководству, которое договорилось сотрудничать с академиками и даже денег дали. Через год «пилот» был готов и «шестёрка» помчалась в Грузию, чтобы его «примерить». Выявились огрехи, требующие доработки.
Ещё через год «пилота» привезли в Тольятти сами разработчики. Он мог «видеть» дорогу и препятствия на ней, а также управлять всеми педалями и коробкой. В современном понимании, «Шаха» становилась Теслой. Смонтировали аппаратуру и выехали на вазовский булыжник. Машина ехать туда, куда желал оператор «не хотела».
"Пилот" искала свою дорогу в течение месяца, но так и не нашёл. Осрамлённый академик не попрощавшись, покинул Автоград. На этом закончилась история первого автомобильного робота в Союзе. На булыжнике, всё так же, тряслись люди. Они своим самоотверженным трудом учили машины ездить по разнообразным дорогам и направлениям СССР.
Возможно, Вас заинтересует: