У России и Южной Кореи есть перспективы для расширения паромных маршрутов, заявил «Известиям» посол РФ в Сеуле Георгий Зиновьев. Востребованность морского пути на фоне отсутствия прямого авиасообщения наглядно подтвердило возобновление рейсов между Владивостоком и корейским Сокчо. География перевозок могла бы охватить порты Мукхо и Гангнам, что особенно важно на фоне стремительного роста турпотока. По итогам 2025 года число россиян, посетивших Южную Корею, увеличилось на 30%. Такой динамике в том числе способствовали визовая либерализация в Китае и появление комбинированных туров. Что именно заставляет российских путешественников выбирать Республику Корея — в материале «Известий».
В какие порты Южной Кореи можно добраться из РФ
Пока нет прямого авиасообщения, единственный способ попасть в Южную Корею без пересадок — по морю. Основная нагрузка ложится на линию Владивосток – Донхэ. Кроме того, c недавних пор действует маршрут Владивосток – Сокчо, который был приостановлен в 2024-м и возобновился лишь осенью 2025 года, обратили внимание «Известий» в культурном центре посольства Республики Корея.
Порты Донхэ и Сокчо расположены на восточном побережье республики, в провинции Канвондо. В Донхэ есть международный пассажирский терминал, позволяющим туристам добираться до ключевых достопримечательностей провинции и до Сеула по железной дороге. Сокчо же — и так крупный туристический центр, рядом с которым находятся национальный парк Сораксан, пляжи и курорты. На корейской стороне восстановление маршрутов с Владивостоком подается как региональный туристический проект и способ оживить портовую деятельность.
Возобновление паромного сообщения указывает на его высокую востребованность, отметил в беседе с «Известиями» посол РФ в Сеуле Георгий Зиновьев.
— Как представляется, перспективы для развития паромного сообщения неплохие, но оно не может стать альтернативой прямого авиасообщения, — сказал он.
Что касается теоретического расширения географии, то в первую очередь стоит рассматривать порты восточного побережья, близкие к Приморью, — развитию туризма может способствовать узел Мукхо. При создании необходимой инфраструктуры под международные заходы можно адаптировать и порт Гангнам.
Включение в паромное сообщение более крупных портов, таких как Пусан, Пхохан или Инчхон, ждать не стоит: они считаются менее практичными из-за большой дальности маршрутов и сложности их эксплуатации.
В целом начать эксплуатировать порт для паромного сообщения не так-то просто. Он должен иметь официальный международный статус с действующим пунктом пропуска, а его инфраструктуру надо подготовить под формат паромов, включая оборудование причалов и схемы безопасности.
Всё больше россиян посещают Южную Корею
Несмотря на развитие морских путей, прямого авиасообщения между странами нет с 2022 года. Как ранее отмечал Георгий Зиновьев, пока ничего не указывает на то, что ситуация изменится. Сеул прекратил полеты и отказался от использования российского воздушного пространства, опасаясь вторичных санкций, и заметных подвижек по отмене этих рестрикций не наблюдается.
Однако это совершенно не говорит об отсутствии интереса к возобновлению прямых рейсов среди корейских перевозчиков. Замглавы МИД РФ Андрей Руденко ранее сообщал «Известиям», что авиакомпании двух стран находятся в контакте по этому вопросу. Однако в Korean Air заявили, что готовы обсуждать возвращение на российские направления только после «нормализации» условий. По сути, это означает лишь политическое решение Сеула.
Несмотря на транспортные сложности, интерес россиян к Южной Корее растет. Если в 2024 году страну посетили около 200 тыс. граждан РФ, то в 2025-м этот показатель был на уровне 260 тыс. — рост составил 30%.
В Южной Корее россиян привлекает экскурсионный, культурно-познавательный и медицинский туризм, а также учебные поездки и бизнес-миссии, заявил «Известиям» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин. Туристические операторы в РФ работают с принимающими корейскими компаниями.
На рост турпотока также могло повлиять появление комбинированных туров, например, поездок и в Южную Корею, и в Японию.
— Еще один фактор: китайские авиакомпании активно вышли на рынок перевозок после пандемии. И отмена виз в Китае тоже сыграла роль: многие используют комбинацию Китая и Южной Кореи, — добавил эксперт.
Встречный поток из Кореи в Россию значительно скромнее: согласно данным погранслужбы ФСБ РФ, в 2025 году нашу страну с целью туризма посетили 12,5 тыс. граждан республики.
Ключевыми точками притяжения для корейцев остаются Москва и Санкт-Петербург, в то время как Приморский край сохраняет статус основной «точки входа» для азиатских рынков благодаря транспортной доступности.
Однако в остальном отношения РФ и Республики Корея остаются напряженными. Политический диалог и большая часть экономических связей сократились или были отменены из-за санкций. Сотрудничество сохраняется лишь в точечных сферах с минимальными рисками: в торговле сырьем и сельхозпродукцией. Это отразилось на товарообороте: по итогам 2025 года он составил около $10,9 млрд, тогда как в 2021-м этот показатель достигал $29,9 млрд.