Машина, которая отучила смеяться
У АвтоВАЗа с Vesta получилась редкая для нашего автопрома история: автомобиль сначала вызывал осторожный интерес, потом привычную народную критику, а затем внезапно стал нормальным предметом выбора. Не подвигом, не компромиссом на фоне безысходности, а именно выбором. И это, если вдуматься, для Лады уже почти литературный поворот сюжета.
Vesta вышла в 2015 году и сразу попала в нерв рынка. Колесная база — 2635 мм, багажник седана — 480 литров, клиренс — 178 мм, а у версии SW Cross и вовсе около 203 мм. То есть машина предлагала ровно то, что любят у нас: простор, терпимость к ямам и ощущение, что бордюр — не враг, а всего лишь жизненное обстоятельство.
Старая Vesta: честная, но с характером
Ранние Vesta были похожи на способного студента, который все умеет, но пока не научился не нервничать. Главный двигатель — 1,6 литра на 106 л.с., был понятным и живучим. Позже появился 1,8 на 122 л.с. — бодрее на бумаге и приятнее на трассе, но ранние экземпляры иногда грешили расходом масла. Коробки тоже были на любой вкус и риск: механика — для тех, кто любит простые решения, и робот АМТ — для тех, кто однажды решил, что жизнь недостаточно драматична.
Вот именно робот у старой Vesta и стал источником многих шуток. Переключался он так, будто каждую передачу сначала согласовывал с профсоюзом. В пробке это особенно чувствовалось: ты уже поехал, потом передумал, потом опять поехал — и все это вместе с машиной.
Но у старой Vesta были и настоящие достоинства. Подвеска получилась удачной, салон — просторным, управление — неожиданно собранным. Это была не «иномарка за полцены», как любили писать в рекламном экстазе, а просто добротно настроенный автомобиль для нормальной жизни. Да, с жестковатым пластиком, да, с тонким лакокрасочным покрытием, да, со скрипами по мелочи. Но без ощущения, что тебя наказали за желание купить новый автомобиль.
Новая Vesta NG: наряднее и взрослее
Версия NG — это не революция, а глубокая редактура. Та же основа, но другой костюм и более современная подача. Передняя и задняя оптика стали выразительнее, салон — аккуратнее, мультимедиа — заметно современнее. Внешне машина наконец перестала просить скидку еще до разговора с менеджером.
Техника при этом эволюционировала осторожно. Базовым остался 1,6 на 106 л.с. с механикой. Затем пришел 1,8 Evo на 122 л.с. и вариатор — как раз то, чего Vesta давно не хватало для спокойной городской езды. После старого робота это вообще выглядит как переход от дискуссии к нормальному разговору.
Но у новой Vesta есть нюанс. Первые машины после перезапуска производства выглядели современно, а по оснащению иногда оказывались скромнее богатых дорестайловых версий. Ирония судьбы: внешне автомобиль стал солиднее, а по опциям в начале пути временами напоминал ресторан после ремонта — интерьер обновили, а меню еще не распечатали.
Что лучше: поздняя старая или свежая новая
Если смотреть рационально, то одна из самых удачных Vesta — это машины 2020–2022 годов. К тому моменту большинство детских болезней уже знали, сборка стала ровнее, а на рынке встречались интересные версии с мотором 1.6 H4M на 113 л.с. и вариатором Jatco. Такая связка была, пожалуй, самой городской в дорестайловой линейке.
Если хочется именно новую машину с гарантией, то логика уже на стороне Vesta NG. Она визуально свежее, внутри приятнее, а версии с 1.8 Evo и вариатором наконец дают Vesta то, чего ей годами не хватало, — спокойную автоматическую езду без театра переключений.
Итог: Vesta повзрослела, и это заметно
Старая Vesta была честной машиной с шероховатым нравом. Новая — стала взрослее, приличнее одета и чуть лучше понимает, чего от нее хотят. АвтоВАЗ, конечно, не изобрел премиум, но сделал куда более важную вещь: довел модель до состояния, когда ее сравнивают не с анекдотами, а с конкурентами.
И это, пожалуй, лучший комплимент для Vesta. Раньше ее выбирали с оговорками. Теперь — все чаще по расчету. А для отечественного автомобиля расчет, как известно, куда надежнее любви с первого взгляда.