Привет всем, уважаемые читатели. Тойота Камри в кузове XV40 является народной любимицей и в свое время, пользовалась уважением в версии с шестицилиндровым и атмосферным мотором 3,5 литра. Мощная, комфортабельная и динамичная, да еще и оснащение приличное – она быстро стала народной легендой и объектом дворовых симпатий. Ведь, за сравнительно небольшие деньги можно было себе позволить седан, который на светофоре обходил дорогих и «премиальных немцев». И даже после снятия с производства Камри еще какое-то время была нарасхват.
Однако сейчас от неё открещиваются на вторичном рынке и устремляя взгляд вниз, спешно проходят мимо или же, без интереса перелистывают интернет-объявления. При всем при этом, и на дорогах Камри XV40 с двумя крупными патрубками сзади встречается всё реже. Но почему авто утратил былые славу и популярность? Ниже приведу причины того.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На российский рынок Toyota Camry XV40 вышла в 2006-м году и стоит отметить, что дебют получился крайне удачным – по сравнению с унылой XV30, причем во всех отношениях, новинка покорила строгим и презентабельным дизайном, просторным салоном, высокой плавностью хода и щедрыми комплектациями. А богатая родословная и известный бренд сделали свое дело по несению авто в массы и в кратчайшие сроки Камри оказалась на вершине продаж – вплоть, до снятия с конвейера пользовалась успехом.
Да и, сейчас находится немало поклонников комфорта японского седана. В основном, спрос приходится на модификацию с мотором 2,4 литра, но немало тех, кто считает машину излишне флегматичной. А вот, версия 3,5 литра – это то, что доктор прописал, как говорится.
При этом наиболее мощная вариация имеет и расширенный функционал. Например, задний диван получил электрическую регулировку спинки – по углу наклона. Также, имеются электрические приводы солнцезащитных шторок задней полусферы.
Но динамика – наиболее отличительная черта Камри 3,5. До 100 километров в час, по факту, автомобиль ускоряется от 6,8 до 7,3 секунды, что достаточно быстро даже по нынешним меркам. И немало тех, кто такими цифрами соблазняется.
Однако популярность Camry XV40 3.5 уже растеряла и больше её не вернет. По каким причинам? Главная проблема автомобиля заключается в автоматической трансмиссии. Она имеет шесть ступеней и получила возможность ручного выбора ступеней, но к большому сожалению, не адаптирована по запасу прочности к многолитровому мотору.
Поэтому случаи поломки АКПП носят массовый и поголовный характер – не каждый сервис берется её перебирать и предлагает менять узел на контрактный, что многие и делают. Но увы, через какое-то время трансмиссия вновь требует замены и так – по кругу. Как правило, после такого визита в сервис от Камри 3,5 уже стараются избавиться на вторичке.
Второй момент – дорогой в содержании мотор. Мощность в 277 лошадиных сил заставляет платить большой транспортный налог, да и на АЗС тратиться на бензин приходится немало. В нынешних реалиях это непозволительная для многих роскошь.
Третье – многие Камри были в аварии. Как вы понимаете, возможности машины многими горячими парнями использовались что называется, на полную. Отсюда – высокий риск участия в ДТП со всеми вытекающими.
На этом закончим, пожалуй. Напишите в комментариях свое мнение.