На маркетплейсах сегодня можно найти колодки и за 700, и за 7000 рублей. Внешне — обе черные и железные. Но на деле покупка дешевого «ноунейма» — это лотерея, где на кону ваша безопасность и ресурс дорогих тормозных дисков. Рассказываем, как за минуту отличить заводскую деталь от опасного «коктейля», сваренного в гаражном ангаре.
Главный шифр: ищем букву E
Забудьте про громкие обещания на коробке. Единственное, что имеет юридическую и техническую силу — это соответствие стандарту Правил ЕЭК ООН № 90.
На самой колодке (на металлической части) должна быть нанесена буква Е в кружочке и номер страны, где проводились испытания, например E1 — сертификат Германии, E11 — Великобритании. Если этой маркировки нет, значит деталь не проходила официальную сертификацию. Как она поведет себя при экстренном торможении со 100 км/ч, не знает даже сам производитель.
Как это выглядит на самой колодке
Полный шифр выглядит примерно так:
E1 90R-02A0123/456
- E1 - испытано и сертифицировано в Германии.
- 90R - соответствие стандарту безопасности (Regulation 90).
- 02 - номер поправки к правилам (текущая версия стандарта).
- A0123/456 - уникальный номер протокола испытаний конкретной модели колодки.
Как по внешнему виду отличить оригинал от «гаражного» состава?
Переверните колодку фрикционным слоем к себе и рассмотрите его при хорошем свете. Если перед вами качественный полуметаллический состав, вы увидите мелкие золотистые или красноватые точки — это вкрапления мягкой меди или латуни. В современных органических составах поверхность будет напоминать «мокрый асфальт» — плотный и однородный.
Совсем другое дело, если в глаза бросаются длинные серебристые нити, похожие на иголки или стружку. Это стальная вата. Сама по себе она является частью многих составов, но недобросовестные производители избыточно заменяют с ее помощью дорогое арамидное волокно (кевлар), чтобы максимально удешевить продукт.
Если же смесь и вовсе крошится под пальцами или идет трещинами по краям — перед вами опасный мусор, который не стоит ставить на машину.
Обратите внимание на пропилы (канавки). Они нужны для отвода газов и пыли. Если на ваших старых колодках их не было, а на новых они есть — это не ошибка, а скорее «апгрейд» от производителя для более тихой и стабильной работы.
Важно:
Если пропилы были, следите за тем, чтобы пропилы на альтернативных колодках повторяли форму оригинальных. Иначе повышается риск возникновения акустических артефактов из-за дисбаланса колодки.
Золотое правило цены
Наши тесты показывают, что колодки дешевле 1000–1200 рублей за комплект — это почти всегда зона риска. Чтобы уложиться в такую цену, производитель забивает состав той самой дешевой стальной стружкой вместо мягких и теплопроводных металлов.
Переизбыток стальной ваты превращает колодку в жесткий абразивный материал. Сталь имеет почти ту же твердость, что и тормозной диск, поэтому колодка не просто трется о него, а буквально счищает металл, оставляя глубокие борозды. Всего за пару тысяч километров ваш диск превратится в «стиральную доску» и потребует замены.
В итоге попытка выгадать 500 рублей на колодках сегодня обернется тратой десятков тысяч на новые диски завтра.
Антискрипная пластина — это не роскошь
Посмотрите на тыльную сторону колодки. Там должна быть закреплена многослойная пластина (шим). Она не просто, «чтобы не скрипело». Ее задача — работать тепловым барьером.
Без качественного шима жар от трения мгновенно передается на поршень суппорта, тормозная жидкость закипает, и педаль может просто провалиться в самый нужный момент.
Проверка на запах
Не смейтесь, но колодки стоит понюхать. Качественная смесь без асбеста часто имеет специфический запах рыбы или аммиака из-за использования современных фенолформальдегидных смол. При их отверждении (полимеризации) выделяются летучие вещества, которые дают резкий запах аммиака или несвежей рыбы.
Наличие такого «аромата» косвенно подтверждает, что в составе использованы сложные полимеры, а не дешевый гудрон. Если же от детали несет дешевым битумом или жженой резиной еще в магазине — состав явно «импровизированный».
Тормозные колодки — это не та деталь, на которой стоит экономить. Один бак бензина сегодня стоит дороже, чем комплект хороших колодок. Выбирайте производителей с собственной лабораторией, которые не боятся ставить маркировку R90 на каждое изделие.