Рано или поздно нефть будет вытеснена из мирового энергобаланса каким-то другим источником энергии. Раньше считалось, что нефть как сырьё для производства бензина будет «убита» авто на водородных двигателях. Но, например, в Европе, которая много говорила о развитии водородной отрасли, таковая в полноценном виде не появилась. Поэтому сейчас основное давление на нефть как энергоноситель идёт со стороны электромобилей.
Конечно, у электрокаров есть ряд минусов: они более тяжёлые, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), запас хода у них относительно невелик, а время зарядки, напротив, достаточно большое. Также электромобили хуже работают в условиях низких температур. Но главная проблема (во многих странах, включая Россию) – отсутствие развитой инфраструктуры. Нехватка зарядных станций тормозит развитие автопарка, электромобили не покупают. Но раз их не покупают – нет и смысла строить новые станции.
Потому нужна некая критическая масса электрокаров, чтобы создался спрос на «зарядки». При этом следует помнить, что рост числа зарядных станций потребует и соответствующего развития электросетевой инфраструктуры. Так что пока электромобили лишь занимают свою нишу, но не вытесняют ДВС – особенно если конкуренция честная и нет прямых запретов на бензиновые/дизельные двигатели.
А ведь нужно учитывать, что с развитием электроавтопарка возникнут новые сложности. В частности, с полезными ископаемыми, использующимися при производстве аккумуляторов (например, с литием и кобальтом). Чтобы заменить миллионы авто с ДВС, придётся существенно нарастить добычу ряда элементов, что будет порождать их дефицит и делать дорогостоящими.
Да, электрокары при всех указанных обстоятельствах всё же претендуют, как главные соперники авто с ДВС, на роль «убийцы» нефти. Однако следует учитывать, что в данном случае речь идёт лишь о нефти как сырье для бензина и дизеля. Но, например, для авиакеросина, производимого из чёрного золота, адекватной замены нет. А уж про нефтехимию и говорить нечего – здесь у нефти конкуренты просто отсутствуют.
Сейчас важно, что в 2026-м произойдёт в Китае. Текущий год – первый, когда КНР не субсидирует приобретение электрокаров. Впрочем, ряд преимуществ у электрокаров в Китае остаётся. Так, для них не проблема получить номер, тогда как для авто с ДВС есть жёсткие ограничения, особенно в крупных городах вроде Шанхая. Но теперь, с отменой прямых финансовых субсидий, нужно следить, что произойдёт с автопарком электромобилей КНР. И делать выводы.