В Англии поставили эксперимент с домашними ЭЗС
Британский национальный оператор электроэнергетической системы (National Electricity System Operator, NESO) провел длительные (более года) тесты использования автомобилистами медленной домашней зарядки. Идея очень проста: доплачивать автовладельцу, чтобы он заряжался дома, не создавая нагрузки на зарядную инфраструктуру в центре большого города.
Инициатива подналечь на медленную зарядку неизменно находит горячих сторонников среди энергетиков, ведь повышается гибкость энергосистемы за счет перераспределения энергопотребления в зависимости от времени суток. Однако по безопасности выигрыш тоже весомый: при медленной зарядке в отапливаемом зимой помещении снижаются темпы износа АКБ, домашняя зарядка разгружает уличные ЭЗС, так что и то и другое прямо влияют на аварийность.
Эксперимент в рамках программы Crowdflex показал: эффективная зарядка – дело не только и не столько техники, сколько потребительских привычек и потребительского поведения. Среднестатистический автомобилист в повседневной суете привык втыкать штекер в розетку тогда, когда АКБ пуста и срочно нужно куда-то ехать. Страдают от этого все: и зарядные сети, и аккумуляторы, и автомобилисты. Судя по тому, что в NESO решили пропагандировать зарядку дома и даже доплачивать за это, с домашними зарядными станциями в Туманном Альбионе так себе. Отсюда и простота предложенной участникам Crowdflex модели потребительского поведения: когда паркуешься дома, подключись и заряжайся, тебе за это денежка положена. Технические параметры АКБ и объем фактически полученной энергии не имеют значения – вознаграждение полагается просто за подключение.
Крупнейший оператор компания Ohme приняла участие в более чем 400 мероприятиях по обеспечению гибкости энергосистемы, увеличивая или уменьшая мощность ЭЗС в зависимости от потребностей электросети, то есть может сравнивать. К каким выводам привела ее более чем годичная программа Crowdflex? Сошлемся на гендиректора Ohme Дэвида Уотсона: «Мы доказали, что наши клиенты при необходимости меняют свое отношение к подключению к сети, обеспечивая значительную гибкость за счет динамической автоматической зарядки. Но для того, чтобы воплотить эти знания в жизнь, нам нужна более тесная координация между правительством и энергетической отраслью, чтобы наши клиенты получали больше преимуществ от использования домашних зарядных станций». Изменить поведение потребителя можно, но для этого придется попотеть. Если в цифрах, то в ходе эксперимента Ohme добилась повышения количества подключений к сети на 40%.
Справка «ТБ». Всего на пике эксперимента Ohme под эгидой NESO в нем участвовали 20 тыс. клиентов – абсолютный исторический максимум. Задействовано было почти 150 МВт электроэнергии. Владельцы электромобилей, участвующие в программе Crowdflex, за 13 месяцев сэкономили на домашней зарядке порядка 750 тыс. фунтов стерлингов (свыше 1 млн долларов). По прогнозу Ohme, при сохранении динамики к 2036 году автовладельцы смогут экономить на электроэнергии свыше 620 млн долларов ежегодно.
Идея стимулировать автомобилистов низкими тарифами и увесистым фунтом оказалась рабочей, но есть нюанс. В техническом плане понадобилась длительная разъяснительная работа, связанная с преимуществами медленной домашней зарядки. Ключевой довод таков: постоянное использование быстрых ЭЗС со скоростью зарядки выше 100 кВт, находящихся в публичных местах, на 100% ускоряет износ АКБ по сравнению с «домашкой» Crowdflex мощностью 7 кВт. Даже для продвинутого автомобилиста все эти цифры и преимущества не были очевидными. До конца эксперимента Ohme приходилось объяснять, что медленная, но продолжительная «домашка» не наносит батарее такой вред, как быстрая зарядка на общедоступных ЭЗС.
Игорь ВЕРШИНИН