Безумные проекты под тысячу лошадей, рекорды скорости, компания на острие технологий, первенство в ралли, дрифте, кольцевых гонках, обложки журналов, очереди за новинками, визг шин и те самые заветные три буквы.
Сегодня мы посмотрим, как HKS прошли путь от уличных банд до гоночных команд. Как «чужаки» на японских шоссе подтолкнули на создание самого редкого Skyline? Кто научил ехать быстро любую машину? И как два японца в сарае создали тюнинг-империю.
Коровник у подножия Фудзи.
История берет свое начало в конце 1973 года. В сарае, пропахшем сеном и машинным маслом, двое мужчин склонились над двигателем. У них нет крупных инвесторов, нет маркетингового бюджета и даже нормальной крыши над головой. Есть только страсть к технике и дерзкая идея - сделать то, что не могут сделать автогиганты. Герои нашей статьи двое талантливых инженеров - Хироюки Хасэгава, бывший сотрудник Yamaha, и его партнер Гоити Китагава.
Парни объединили усилия с целью создать высокопроизводительные двигатели и компоненты, которые автопроизводители на тот момент не выпускали. Они заручились финансовой поддержкой у компании Sigma Automotive (занималась продажей запчастей) и создали компанию, которую назвали по первым буквам фамилий основателей, где H - Хасэгава, K - Китагава, а S - Sigma Automotive, давшая стартовый капитал. Так появляется тот самый сарай на молочной ферме у подножия величественной горы Фудзи.
Больше мощности
Первое в истории авто с штатным турбонаддувом - Oldsmobile Jetfire вышел в 1962 году и был заброшен, как ненадежная и спорная технология. Лишь спустя 10 лет за океаном, в Германии, выходит BMW 2002 Turbo, в которой инженерам удалось раскачать двухлитровый мотор до 170 сил, получив прибавку почти в 40 лошадей.
Следом за ней в 1974 выходит Porsche 911 (930) со своей первой турбо версией. И вот параллельно с ними, пока толпа инженеров заставляет работать двигатель в бусте, в старом коровнике Хасэгава и Китагава прикручивают турбину к атмосферному двигателю. Ковыряя попутно тракторы и разного рода сельхозтехнику (деньги - есть деньги), парни сосредоточились на доработке недавно вышедшего Nissan Skyline.
Популярное купе получило систему турбонаддува, которая не просто работала, а вставала по штатным креплениям без необходимости лишних доработок. Двухлитровый L20 удалось раздуть со скромных 114 лошадей до 160 турбо-жеребцов, получив прибавку в солидные 40% мощности.
Возможность без огромных усилий прикрутить на свое авто полный комплект наддува подстегнула японских тюнеров к покупке новенького Nissan, а следом и турбо-кита, а парням из HKS дала средства на реализацию своих еще более безумных идей.
В погоне за скоростью
Смелое заявление - неплохой повод посудачить. А вот громкая победа - отличная реклама. Парни подумали, что одним Ниссаном сыт не будешь и решили заявить о себе рекордом. В 1983 году они выкатили на трассу Yatabe свой автомобиль - HKS M300. За основу была взята Toyota Celica XX с мотором 5M-GE.
Были заменены родные поршни на спортивные производства HKS, установлены две турбины с интеркулером, а электронный блок управления был заменен на два карбюратора, так как технологий для чип-тюнинга тогда у HKS не было. Не меньше досталось кузову - были установлены аэродинамические обвесы и облегченные элементы кузова. Widebody (широкий кузов) задал тренд на следующие десятилетия вперед, находя отражение во многих уголках земли.
Парням удалось поднять мощность с заводских 175 сил до безумных по тем меркам 600 лошадей. Поставить рекорд скорости, проехав 301 км/ч, заодно войти в историю с первой японской машиной преодолевшей порог в 300 км/ч.
Его бы боялась даже «Годзилла».
На дворе начало 90-х, в Японии процветает культура тюнинга, владельцы быстрых и мощных автомобилей собираются на затяжных шоссе, чтобы узнать, на что способны их машины. Долгое время первенство держали Toyota Supra, Nissan Skyline и Honda NSX, однако со временем все чаще и чаще на дорогах стали мелькать Porsche, которые оставляли позади себя всех.
Больше половины автопарка знаменитого Mid Night Club составляли европейские спорткары.
В 1991 на сцену Токийского автосалона выходит HKS со своим безумным HKS Zero-r. Авто на базе третьего поколения Nissan Skyline GT-R. Под нож тюнеров попало почти все. Полностью перебранный RB-26 получил турбину HKS T45S от Garret, усиленные шатуны и поршни и более злой распредвал. Все новые железки научили грамотно работать на новой прошивке. А к себе в пару двигатель получил новую 6-ступенчатую механику с усиленным сцеплением.
Доработке подвергся и кузов. Автомобиль получил аэродинамический обвес и облегченные панели, от задней части салона пришлось отказаться - вместо дивана там разместился увеличенный топливный бак.
По итогу с мотора безопасно удалось снять 450 лошадей, а разгон до сотни в 3,5 секунды поражает и сейчас, а тогда это был сумасшедший результат! Финальная доводка это монстра проходила на Нюрбургринге, где он показал отличное время, превзойдя немалое количество спорткаров. Автомобиль по задумке должен был стать ультимативным оружием на скоростных трассах, который «из коробки» способен показывать впечатляющие результаты и оставаться абсолютно легальным.
Но до продаж дело не дошло, так как законодательство Японии требовало проведения четырех краш тестов, компания не могла пойти на такие траты. Да и итоговая стоимость более чем вдвое превышала в цене тот же Skyline. Точку в этом проекте поставил вышедший годом позже Skyline R-33.
Больше чем надпись
На месте того самого сарая, который подарил миру тот задор и драйв, сейчас стоит современный исследовательский центр со своим производством.
Сегодня HKS - публичная корпорация с несколькими сотнями сотрудников, выручкой под 9 миллиардов йен (около 60 миллионов долларов) и парой сотен патентов. Ассортимент продукции готов воплотить самые смелые идеи, а из коробки можно получить готовое решение по увеличению мощности, настройки подвески и электроники. Это не просто наклейка, это надежность и сила, полученные на трассе.
Если раньше HKS бросала вызов автоконцернам, доказывая, что турбо это надежно, то сейчас сотрудничает со множеством гоночных команд в разных дисциплинах и развивает технологии с альтернативными топливом. Так проект HKS Racing Performer GT86 на базе Toyota GT86 устанавливает рекорды - 630 сил на биотопливе на Tsukuba.
От молочной фермы до компании с самыми желанными железками для авто. От нелегальных гонок на Wangan до участия в Японской серии кузовных гонок. Неизменным остается дух, дикое безумство и желание быть быстрым даже за рулем атмосферной Toyota. Это доказательство того, что страсть к скорости способна эволюционировать.