Найти в Дзене

Автомобили на архивных фото Севастополя

Попалось в интернете интересное архивное фото перекрестка ул. Суворова и ул. Большая Морская в нашем городе Севастополе. Как видно из штампа оно из архива семьи Докиных и датируется 1953 годом. На фотографии видна хлебо-булочная на углу здания и мужчина в белом халате, видимо с палетом хлеба, разгружающий необычный автомобиль "в клеточку". Что же это за автомобиль такой интересный? А это МЗМА Москвич 400/422 в кузове фургон (о чем говорит индекс 422), выпускавшийся с 1948 по 1956 гг. на базе первого послевоенного серийного автомобиля Москвич 400. Который в свою очередь был практически точной копией трофейного Opel Kadett K38. Для удешевления производства фургона, кузов был дерево-металлический. Деревянные брусья, бакелитовая фанера — придавали автомобилю необычный внешний вид. Грузоподъемность автомобиля составляла около 200 кг., они использовались для развоза почты, продуктов питания и прочих легких грузов. В силу своей конструкции долговечность кузова не была его коньком. Зато это по

Попалось в интернете интересное архивное фото перекрестка ул. Суворова и ул. Большая Морская в нашем городе Севастополе. Как видно из штампа оно из архива семьи Докиных и датируется 1953 годом. На фотографии видна хлебо-булочная на углу здания и мужчина в белом халате, видимо с палетом хлеба, разгружающий необычный автомобиль "в клеточку".

г. Севастополь, предположительно 1953 г.
г. Севастополь, предположительно 1953 г.

Что же это за автомобиль такой интересный? А это МЗМА Москвич 400/422 в кузове фургон (о чем говорит индекс 422), выпускавшийся с 1948 по 1956 гг. на базе первого послевоенного серийного автомобиля Москвич 400. Который в свою очередь был практически точной копией трофейного Opel Kadett K38.

Мисквич 400/422
Мисквич 400/422

Для удешевления производства фургона, кузов был дерево-металлический. Деревянные брусья, бакелитовая фанера — придавали автомобилю необычный внешний вид. Грузоподъемность автомобиля составляла около 200 кг., они использовались для развоза почты, продуктов питания и прочих легких грузов. В силу своей конструкции долговечность кузова не была его коньком. Зато это позволило в короткие сроки насытить послевоенную страну дешёвыми фургонами. Всего было выпущено чуть более 11 тыс. экземпляров.