Свежую для РФ версию популярнейшего Geely в начале весны преподносили как модель особой серии: с новым цветом и колёсами, а также с обновлённым салоном.
Но последовавшая затем перестройка комплектаций сделала из Monjaro Flagship SE (Special Edition) фактически новый флагман. Что в нём свежего, если с виду изменений почти нет?
Если говорить о внешности, то изменений в российском «рестайле» — мизер. Новый тёмно-зелёный цвет кузова (Mountain Green) и 20-дюймовые колёса с прямыми спицами — вот и весь макияж.
Не тронули даже радиаторную решётку: если в КНР Monjaro ездит с иным — выпуклым — «грилем», то для нас оставили прежний элемент с вогнутыми внутрь «зева» планками.
Не случилось изменений и под капотом: как и раньше, кроссовер приводится двухлитровым «турбо» на 238 сил в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом» и приводом на обе оси.
Динамика — прежняя до циферки: 0–100 км/ч за 7,7 секунды и 215 км/ч в топе. Считать ли событием новый ездовой режим «Песок», добавленный к перечню ранее предложенных?
Зато по интерьеру обновлённый Monjaro узнаётся мигом. Центральный тоннель — полностью новый, с иначе расставленными регуляторами, площадками и подстаканниками. Беспроводная зарядка — в виде полускрытого лотка в районе подлокотника, селектор «автомата» — вертикально торчащая плитка, а сменой режимов езды ведает «стеклянное» колёсико правее.
На эту красивую крутилку интерьерщики Geely повесили набор команд (от выставления громкости до настройки салонной подсветки и климатики).
Но интереснее и важнее, что у Monjaro появился массаж в обновлённом водительском сиденье (пассажирское не массирует, зато его спинку можно опустить горизонтально, в «кушетку»), а медиакомплекс на 12,3 дюйма предлагает беспроводную связь «яблочных» смартфонов по Apple CarPlay (вместо Android Auto — протокол CarbitLink).
Все ли это инновации? К счастью, нет — ведь Monjaro Flagship SE впервые предложил шасси, в котором появилась возможность менять настройки амортизаторов, выбирая одну из трёх предложенных программ.
Забегая вперёд, отметим: значительной разницы между стандартной — фирменно плотной — подвеской и калибруемым «адаптивом» заметить не так просто, но изменения ощущаются, что должно заинтересовать покупателя.
О том, как едет, что ещё предлагает и в какие деньги оценивается рестайлинговый флагман с новым шасси, мы рассказали в Журнале Авто.ру.