Для многих автолюбителей марка Volvo ассоциируется прежде всего с надежными и максимально безопасными автомобилями из Швеции. Их внешний вид долгое время отличался характерной прямолинейной стилистикой - своеобразной и строгой, но такой элегантной. Постепенно шведские машины округлились, а в производственной программе появились кроссоверы и компактные премиальные автомобили. Среди них особое место занимал хэтчбек C30 - эффектный, амбициозный и одновременно провальный автомобиль...
Впервые компактные автомобили появились в модельном ряду Вольво в середине 1970-х. Легкие трехдверные машинки 300-серии оказались необычайно популярными и благодаря постоянной модернизации продержались на конвейере вплоть до начала 1990-х. Почти в то же время, в 1986 году, компания выпустила яркий и необычный хэтчбек Volvo 480 с посадочной формулой 2+2. Его фирменной особенностью стали продвинутая электроника, поднимающиеся фары и 120-сильный турбомотор. Таким образом, несмотря на репутацию консервативного производителя, в производственной программе Volvo всегда находилось место автомобилям для настоящих ценителей. В середине 1990-х эту идею продолжило купе C70, резко отличавшееся от прежних строгих моделей более плавными и гладкими обводами.
Однако на рубеже веков в судьбе марки произошел судьбоносный поворот. В 1999 году концерн Volvo продал свое легковое подразделение американской компании Ford за 6,45 миллиарда долларов. Шведы, по сути, утратили контроль над собственной маркой, передав ее будущее в руки американцев. Старейшая шведская марка сохранилась, но ее дальнейшая судьба зависела от заокеанских хозяев.
В 2001 году Вольво представила концепт-кар Volvo SCC, который стал отдаленным прообразом будущего хэтчбека C30. По формату он представлял собой нечто среднее между классическим хэтчбеком и спортивным универсалом. В облике концепта легко угадывались исторические мотивы. Например, стеклянная задняя дверь напоминала решение, использованное в Volvo P1800 1972 года, а люк на крыше отсылал к модели 480.
Концепт привлекал внимание не только внешностью, но и прогрессивными системами безопасности. Среди них: система предупреждения столкновений, система контроля слепых зон, оповещение о сходе с полосы, адаптивный круиз-контроль и адаптивные фары с функцией освещения поворотов. Сегодня подобные технологии воспринимаются как привычные, но для начала 2000-х все это было в новинку.
В 2006 году на Парижском автосалоне состоялась официальная премьера серийного Volvo C30. Его внешность получилась весьма самобытной - настолько, что не всем она пришлась по душе. Автомобиль получил массивную поясную линию, идущую от фар до задних фонарей, фирменную, немного выступающую вперед решетку радиатора и необычные вертикальные фонари, заходящие на задние крылья. Однако самой яркой особенностью C30 стала пятая дверь, полностью выполненная из закаленного стекла.
Volvo C30 был построен на платформе Ford C1. Это означало, что ближайшим родственником трехдверки являлся Ford Focus второго поколения, известный просторным салоном и отличными ходовыми качествами. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: бензиновые моторы объемом 1,6, 1,8, 2,0 и 2,4 л, версия Flexifuel 1,8 л, способная работать на биоэтаноле, топовая модификация T5 с 2,5-литровым двигателем на 230 л.с., а также дизели объемом 1,6-2,4 л мощностью до 180 л.с.
Производство автомобиля организовали на заводе в бельгийском городе Гент. На выбор покупателям предлагалось несколько комплектаций, самая богатая из которых содержала удобные кресла с отличной боковой поддержкой, двухзонный климат-контроль с системой контроля качества воздуха, премиальную аудиосистему Dynaudio с 10 динамиками и тонкую (парящую) центральную консоль с отделкой из шлифованного алюминия или натурального дерева. Безопасность оставалась ключевым элементом философии Volvo. Поэтому уже в базовой комплектации автомобиль оснащался комплексом IntelliSafe, включавшим ABS, ESP, систему контроля тяги, фронтальные и боковые подушки безопасности и тщательно продуманные зоны деформации кузова.
Изначально ценовая политика C30 была достаточно разумной. Автомобиль располагался чуть ниже «большой немецкой тройки» и не пытался напрямую конкурировать с ними. Скорее он соперничал с моделями Volkswagen, Opel и Ford. Базовая цена в 20 тыс. евро выглядела умеренной, хотя за многие привлекательные опции, как водится, приходилось доплачивать. Тем не менее рынок автомобиль не принял. В 2007 году было реализовано 46,7 тыс. автомобилей при планируемых 65 тыс. ежегодно. Затем показатели постепенно снижались: 40 тыс. экземпляров в 2008-м, 32,5 в 2009-м, 36 тыс. в 2010-м и лишь 5,6 тыс. автомобилей в 2013 году. Всего за годы производства было выпущено 208,6 тыс. Volvo C30.
Почему же эта яркая модель так и не стала коммерчески успешной? Причин было несколько. Во-первых, автомобиль оказался недостаточно практичным: он выпускался исключительно в трехдверном варианте. В то время как, например, Volkswagen Golf имел сразу три типа кузова. Во-вторых, дополнительные опции стоили довольно дорого. В-третьих, не лучшую репутацию получила роботизированная коробка передач PowerShift от компании Ford. Кроме того, C30 появился на рынке на пять лет позже, чем следовало бы. Так как в этот период покупательские предпочтения начали смещаться в сторону кроссоверов.
В итоге судьба модели C30 во многом предопределила будущее самой марки. В декабре 2009 года компания Ford продала активы Volvo Personvagnar китайскому концерну Geely Automobile за 1,8 млрд долларов. Новые владельцы довольно быстро приняли решение завершить жизненный цикл Volvo C30. Вскоре харизматичный автомобиль отправился на покой, так и не получив прямого наследника.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: