Автор: Автоэксперт Pickstore
Дата: Март 2026
Если бы можно было одним предложением описать новую R 1300 GS, я бы сказал так: баварцы взяли всё, что мы любили в старом «Гусе», и сделали это быстрее, умнее и совсем чуть-чуть скандальнее.
Это не просто очередное обновление легендарной модели. Это полная
перезагрузка. Инженеры BMW перекроили абсолютно всё: двигатель стал
компактнее и мощнее, электроника обзавелась «радарным зрением», а вместо
культового «разноглазого» фары теперь светит... ну, давайте честно — «ковш экскаватора». И этот новый дизайн до сих пор ломает копья в мотоклубах по всему миру.
Я проанализировал десятки обзоров, от восторженных тестов на треке до
гневных постов владельцев о сыплющейся резине, и собрал всё воедино. Вот
честный портрет главного приключенческого мотоцикла 2026 года.
Глава 1. Снаружи: от «разноглазого» до «ковша»
Для фанатов GS самое болезненное изменение — внешность. 40 лет
«разноглазая» оптика была визитной карточкой серии. Теперь её заменил X-образный матричный блок, который, по задумке BMW, отсылает к первому R 80 G/S, а по ощущениям многих — напоминает ковш экскаватора или, как шутят на форумах, «лицо робота-уборщика».
«Дизайн, по-моему, так себе, но это очень индивидуально», — пишет владелец из Чехии, добавляя: «Никогда не думал, что куплю GS, потому что 1200 и 1250 мне нравились визуально, а 1300 — нет. Зато едет она просто супер!»
Ладно, с дизайном разобрались: нравится или нет — привыкнете. Главное, что
фары теперь работают гениально. Matrix-LED с функцией адаптивного
освещения (Headlight Pro) реально светит в повороты, подсвечивая
«слепые» зоны, а автоматический корректор уровня держит пучок света
горизонтально даже при резких торможениях или загрузке багажом.
Что ещё бросается в глаза:
- Гигантский 30-литровый бак (у версии Adventure) — такого объёма нет ни у кого в классе. Запас хода — за 600 км без заправки.
- Хитрая интеграция багажа.
Теперь боковые кофры подключаются к бортовой сети через магнитные
разъёмы — никаких торчащих проводов. В крышку бака встроен отсек для
смартфона с зарядкой, а на самом баке — куча точек для крепления сумок
(общий объём загрузки достигает 154 литров!).
Глава 2. Сердце: старый боксёр по-новому
Двигатель — это святое. Новый 1300-кубовый оппозит (Boxer) прибавил 9 лошадей (теперь 145 л.с.) и 6 Нм тяги (149 Нм), но главное не это.
Инженеры сделали то, что казалось невозможным: они сделали мотор компактнее.
Трансмиссию перенесли под двигатель, а коробку передач — вниз. Зачем?
Чтобы центр тяжести стал ниже, а мотоцикл — манёвреннее. И это
сработало.
«На холостом ходу он тарахтит даже хриплее, чем KTM 1290, но когда едешь... это управляемость. Он ощущается лёгким», — делится впечатлениями чешский владелец.
Владельцы отмечают «бесконечную тягу с низов» — спасибо системе ShiftCam, которая меняет высоту подъёма клапанов. В пробках можно ехать на второй,
практически не трогая сцепление, а на трассе обгон фуры происходит
быстрее, чем вы успеваете подумать «а не много ли я беру?».
Глава 3. ASA: революция без левой руки
Самая громкая технологическая новинка 2026 года — система ASA (Automated Shift Assist). По сути, это «автомат» для мотоцикла, но с подвохом.
Вы по-прежнему переключаете передачи ногой, но левого рычага сцепления на руле больше нет. Вообще нет.
Система работает в двух режимах:
- D (Drive) — полный автомат. Компьютер сам решает, когда переключаться, ориентируясь на угол наклона, обороты и стиль езды.
- M (Manual) — вы сами выбираете передачу кикстартером, но без сцепления. Это как «квидшифтер на стероидах»: переключения молниеносные и невероятно плавные.
«Переключения в ручном режиме M оказались чёткими и лёгкими, чем на любом обычном квикшифтере, который я использовал. Это действительно великолепно» — пишет австралийский обзорщик.
Главная фишка: система никогда не даст мотору заглохнуть. Даже если вы забудете переключиться на светофоре, ASA сама выжмет сцепление. Для дальних путешествий и города — это прорыв.
Глава 4. Электроника: радары и автопилот
BMW оснастила R 1300 GS передним и задним радарами. Это дало три «взрослых» автомобильных функции:
- Активный круиз-контроль (ACC) — мотоцикл сам держит дистанцию до впереди идущего транспорта, ускоряясь и тормозя.
- Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) — если вы слишком быстро приближаетесь к машине, на приборку вылетает предупреждение.
- Контроль слепых зон (LCW) — в зеркалах загорается значок, когда кто-то едет у вас за спиной в «мёртвой» зоне.
Динамическая подвеска DSA (Dynamic Suspension Adjustment) теперь подстраивается не только под дорогу, но и под манеру езды в реальном времени. Причём есть функция автоматического занижения: когда вы останавливаетесь, мотоцикл «приседает» на 30 мм, чтобы вам легче было достать ногами до асфальта.
Глава 5. Темная сторона: скандалы и проблемы
Было бы слишком хорошо, если бы всё ограничилось восторгами. У R 1300 GS есть и обратная сторона.
Скандал с резиной
Мотоцикл поставляется с шинами Metzeler Tourance Next 2 (или иногда —
Continental). В 2025 году разгорелся громкий скандал: у многих владельцев резина начала отклеиваться кусками буквально после 800-1000 км по асфальту.
Блогеры показали, как покрышка просто рассыпается. BMW
сначала отказывалась менять резину по гарантии, но после волны гнева в
соцсетях признала брак и даже расширила гарантийные обязательства на шины. Проблема, судя по всему, была в конкретной партии Metzeler, но осадочек остался.
Странный «нейтраль» между 4-й и 5-й
Владельцы жалуются на «призрачную нейтраль» при переключении с четвёртой на пятую передачу. В момент обгона вы нажимаете рычаг, а передача не включается — секундная потеря мощности, которая на трассе может стоить нервов. BMW официально проблему не комментирует.
Вес
Даже базовая версия весит 237 кг (сухих), а Adventure — 269 кг. С полным баком и багажом — все 300+ кг. Как говорит один из обзорщиков: «Я не буду это ворочать, потому что я его даже не подниму».
Глава 6. Сколько это стоит?
Цены на R 1300 GS в России — это отдельная драма. На старте продаж базовая версия стоила от 2,7 млн рублей, а топовый Option 719 — под 3,05 млн.
Однако к концу 2025 года рынок остыл, и дилеры начали сбрасывать цены. Сейчас «входной билет» можно найти за 2,2–2,3 млн рублей, что, согласитесь, выглядит уже не так безумно.
Вердикт
BMW R 1300 GS — это технологический космос, завернутый в скандальную оболочку.
Вы покупаете её не потому, что она красивая (хотя это дело вкуса). Вы
покупаете её за то, что она делает то, чего не умеет никто другой: за
600 км на одном баке, за радарный автопилот на трассе, за эту безумную
лёгкость управления, когда 270-килограммовый монстр слушается вас как
велосипед.
Кому точно стоит брать:
- Путешественникам-дальнобойщикам, которые наматывают по 500 км в день.
- Техно-гикам, которые хотят самый умный мотоцикл в мире.
- Тем, кто не хочет возиться со сцеплением в пробках, но при этом не готов ездить на скутере.
Кому стоит подождать:
- Тем, кого пугает вес.
- Тем, кто хочет «просто надёжный мотоцикл» без риска нарваться на бракованную партию резины.
- Тем, кому дизайн новой фары режет глаз.
Как сказал один из владельцев на форуме: «Я никогда не думал, что возьму GS, потому что 1250 мне нравилась внешне, а 1300 — нет. Но когда я её проехал, я забыл о дизайне. Она едет так, что ты влюбляешься с первого поворота».
Подписывайтесь на канал в VK: https://vk.com/pickstore