967 миллиардов собрали, 17 миллиардов вернули. Куда делись остальные?
Открываю новости за февраль 2026 года. Минпромторг готовит очередные изменения в расчет утильсбора. Теперь хотят закрыть «лазейку» через страны ЕАЭС. И у меня один вопрос: а кому это вообще выгодно? Точно не нам с вами. Давайте разбираться, как защита экологии превратилась в самый жирный инструмент выкачивания денег из автомобилистов. И почему АвтоВАЗ жалуется на китайцев, хотя именно для его защиты все это и затеяли.
2012 год: утиль приходит вместе с ВТО
Утильсбор появился в России в 2012 году. Официально — для защиты экологии от старых автомобилей с низким экологическим классом. Неофициально — как компенсация за снижение импортных пошлин после вступления в ВТО.
Изначально его платили только импортёры. Логика простая: ввозишь машину в страну — заплати за будущую утилизацию. Базовая ставка была скромной: 20 000 рублей за легковушку, 150 000 за грузовик.
Но уже в 2014 году под давлением ВТО утильсбор распространили и на российские заводы. Европа посчитала, что давать преимущество местным производителям — дискриминация. И формально они были правы.
Вот только российским производителям сразу стали выплачивать компенсации под видом промышленных субсидий. То есть российский завод платит утильсбор левой рукой, а правой получает его обратно в виде господдержки. А импортёры платят навсегда. Так что дискриминации мы избежать не смогли.
С 2016 по 2026: утиль растёт быстрее инфляции
2016 год — базовую ставку проиндексировали на 65%. Сразу. Не на 10%, не на 20%. На 65 процентов. Август 2023 года — ещё один скачок. Утильсбор за малолитражку вырос почти в 2 раза. За машину с двигателем 1-2 литра — в 1,7 раза. За 2-3 литра — в 3,2 раза.
Средняя стоимость нового автомобиля к февралю 2024 года выросла на 25% по сравнению с июлем 2023-го. Только за счёт утильсбора. Декабрь 2025 года — вводят новую методику. Теперь утильсбор привязан не только к объёму двигателя, но и к мощности. Льготы остались только для машин до 160 л.с. Есть машина на 170 л.с. с двигателем 1,5 литра? Добро пожаловать — 750 тысяч рублей утильсбора.
Январь 2026 года — плановая индексация ещё на 20%. Получается, утильсбор вырос дважды за месяц. И самое интересное: эта индексация заложена в закон до 2030 года. Каждый год утильсбор будет расти на 10-20%. К 2030 году за машину с двигателем 2 литра и мощностью 240 л.с. утильсбор составит больше 2 миллионов рублей.
Вопрос: у вас есть ощущение, что вас просто доят? Или это мне одному так кажется?
Куда уходят деньги: математика цинизма
А теперь самое вкусное. Давайте посмотрим на цифры из Министерства финансов.
2023 год:
• Доходы от утильсбора: 659 миллиардов рублей
• Расходы на льготные программы для автопрома: 17,5 миллиардов рублей
• Доля расходов от доходов: 2,6%
2024 год (план):
• Доходы: 967 миллиардов рублей
То есть государство собирает почти триллион рублей якобы на утилизацию автомобилей и поддержку отечественного автопрома. А тратит на автопром меньше 3%.
Куда идут остальные 97%?
Минпромторг отвечает туманно: “На финансирование программ социально-экономического развития страны, национальных проектов технологического лидерства, станкостроение, робототехнику, микроэлектронику”. Перевожу: на всё, что угодно, только не на автомобили.
Потому что по закону утилизационный сбор — это неналоговый доход федерального бюджета. То есть его вообще не обязательно тратить на что-либо, связанное с автомобилями. Несмотря на целевое название.
АвтоВАЗ жалуется: утиля мало, китайцы давят
Март 2024 года. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов выступает с заявлением: “Китайские бренды осуществляют агрессивную экспансию. Они дают скидки больше, чем утильсбор, и заходят на наши традиционные рынки. Размер утильсбора оказался недостаточным”.
Весна 2024 года. Chery отвечает увеличением скидок в два раза. До 500 тысяч рублей. Полностью перекрывая подорожание от утильсбора. Китайцы завезли столько машин, что склады затоварены. И они готовы продавать себе в убыток, лишь бы захватить рынок. У них есть внутренний рынок на 1,5 миллиарда человек, где они зарабатывают. А в России они могут демпинговать сколько угодно. И идти напролом.
И что делает АвтоВАЗ? Правильно. Просит ещё больше задрать утильсбор.
Веста SW Cross стоит 1,94 миллиона. Geely Coolray — 2,29 миллиона. Chery Tiggo 4 Pro — 2,22 миллиона. С учётом скидок ценовое преимущество «Весты» уже не выглядит очевидным. Но проблема не в том, что китайцы слишком дешевые. Проблема в том, что «Веста» за 2 миллиона — это дорого для «Весты».
Вопрос: если утильсбор должен защищать российский автопром, то почему «Гранта» продаётся на 28,9% хуже, а «Веста» — на 62,5% хуже, чем год назад? Может, проблема не в китайцах? Или не только в китайцах?
К чему это приведёт: будущее без выбора
Эксперты уже считают последствия. С утильсбором в 900 тысяч рублей на китайскую машину плюс растаможка импорт резко упадёт. Цитата: «В зоне риска находится целый ряд брендов, которые импортируют вбелую. Утиль им никто не компенсирует. В перспективе они с нашего рынка должны исчезнуть, поскольку становятся неконкурентными по цене. Конкуренция снизится, а внутренние цены вырастут».
То есть через пару лет на российском рынке останутся:
• Дорогие китайцы, которые смогли локализоваться
• Дорогой АвтоВАЗ, который защищён от конкуренции
• Очень дорогие бренды для тех, кому не жалко 5-7 и более миллионов
Доступных иномарок не будет. Выбора не будет. Цены будут только расти. И всё это под соусом поддержки отечественного автопрома.
Вы готовы к тому, что через три года единственной доступной машиной в России будет Гранта за полтора миллиона? Впрочем, нас с вами никто и не спрашивает.
Вывод: кому это выгодно
Утильсбор выгоден трём сторонам:
1. Федеральному бюджету. Почти триллион рублей в год, которые можно тратить на что угодно. Называется красиво, собирается легко, отчитываться не надо.
2. АвтоВАЗу и локализованным производителям. Они получают субсидии из того же бюджета. Плюс конкуренция снижается — китайцы становятся дороже или вообще уходят.
3. Премиальным брендам. Для них утильсбор — копейки. Кто покупает Mercedes за 10 миллионов, не заметит лишних 500 тысяч.
Кому не выгодно?
Нам с вами. Тем, кто хочет купить нормальную машину за нормальные деньги. Тем, кто не готов переплачивать миллион за «поддержку автопроизводителей», которая на деле идёт на «станкостроение и микроэлектронику».
Утильсбор начинался в 2012 году как инструмент защиты от старых иномарок. Сегодня это самый эффективный инструмент выкачивания денег из автомобилистов. И самое страшное — это только начало. К 2030 году утильсбор вырастет ещё вдвое. А законных способов его обойти становится всё меньше.
Так что в следующий раз, когда вам скажут, что утильсбор нужен для экологии или поддержки — вспомните эти цифры: 967 миллиардов собрали, 17 миллиардов вернули. Остальные 950 миллиардов растворились в «социально-экономическом развитии страны».
Остался только один вопрос: а если бы эти 950 миллиардов вкладывали в развитие АвтоВАЗа, смогли бы они сделать машину, которая конкурирует с китайцами?