В начале 2025 года на российском рынке появилась марка TENET, которая фактически является локализованным производством автомобилей Chery в Калуге (на бывшем заводе Volkswagen). Модель T4 — это хорошо знакомый рынку Chery Tiggo 4 Pro, который отлично зарекомендовал себя в каршеринге и такси благодаря своей выносливости.
Кузов: Где броня, а где «голая» правда?
Одной из главных фишек калужской сборки стала усиленная антикоррозийная обработка: на днище каждого автомобиля наносят около 16 кг каучуковой мастики. Это выгодно отличает TENET от чисто китайских версий, где полости часто остаются необработанными.
Однако владельцам стоит помнить о паре нюансов:
- «Голая» крыша: Как и у многих бюджетных авто, оцинковано всё, кроме крыши. Любой глубокий скол может стать очагом ржавчины.
- Тонкое ЛКП и стекла: Краска легко облезает от камней, особенно на пластиковых деталях. Лобовое стекло также считается слабым местом — оно тонкое и быстро ловит сколы и трещины.
- Герметичность оптики: Распространенная проблема — конденсат и даже «болото» внутри задних фонарей из-за плохой герметичности.
Двигатель и трансмиссия: Сила чугуна
Под капотом Т4 стоят проверенные моторы серии Acteco, разработанные совместно с австрийской AVL.
- Надежность блока: Двигатель имеет чугунный блок, что обеспечивает ему высокий ресурс — при адекватном уходе он может пройти до 250–300 тысяч км и более.
- Обслуживание ГРМ: В моторах нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны требуют ручной регулировки «стаканчиками», что рекомендуется делать примерно раз в 150 тысяч км для предотвращения прогара.
- Вариатор (CVT25): Считается достаточно надежным, если не перегревать его и не буксовать. Главный секрет долголетия коробки — замена масла каждые 30–40 тысяч км.
Что «отвалится» первым? Список типичных болячек
Опыт эксплуатации машин в такси с пробегами 140–300 тысяч км позволяет составить список узлов, требующих внимания:
- Система охлаждения: К 100 тысячам км часто течет основной радиатор. Владельцы советуют менять крышку расширительного бачка каждые 40–50 тысяч км, чтобы избежать избыточного давления.
- Помпа: Водяной насос может начать подтекать на пробеге около 110–140 тысяч км.
- Подвеска и рулевое: Стойки стабилизатора часто называют «расходником» (могут требовать замены каждые 15–30 тысяч км). Также к 100 тысячам км может начать люфтить рулевая рейка.
- Электроника: Возможны внезапные отказы камер заднего вида и глюки мультимедиа, особенно в холодную или влажную погоду.
Жизнь в салоне: Комфорт с оговорками
Салон Т4 выглядит современно благодаря сдвоенным экранам по 10 дюймов, но бюджетные корни дают о себе знать:
- Эргономика: Руль регулируется в двух плоскостях, но посадка для высоких водителей (выше 180 см) может быть неудобной — подушка сиденья коротковата.
- Материалы: Обивка руля («экокожа») — слабое место, она начинает блестеть и облезать уже к 80–100 тысячам км пробега.
- Задний ряд: Здесь отсутствует свет, а подвеска (балка сзади) кажется пассажирам довольно жесткой — «отдает в спину» на кочках.
Экономика вопроса: Стоимость километра
Для прагматичных владельцев TENET T4 — отличный выбор.
- Стоимость владения: Средняя стоимость 1 км пробега составляет около 9 рублей 21 копейки (с учетом топлива, ТО и ремонтов).
- Запчасти: На рынке много доступных аналогов. Например, оригинальная помпа у дилера может стоить 60 000 рублей, а качественный аналог по артикулу — всего 10 000 рублей.
Итог: TENET T4 — это честная «рабочая лошадка». Она не идеальна, но благодаря чугунному блоку и калужскому антикору способна пережить многих конкурентов, если вы не будете забывать про частое обслуживание вариатора и следить за крышкой радиатора.
А вы готовы простить Т4 «лысый» руль ради 300 тысяч пробега без капиталки? Пишите в комментариях!