Недавно мне выпала отличная возможность сравнить две эпохи развития нашего автопрома. Я несколько лет водил Ладу Весту 2018 года выпуска с ниссановским мотором H4M на 113 сил и японским вариатором Jatco. Машина мне очень нравилась.
На днях я взял на длительный тест совершенно новую Весту NG с двигателем 1.8 EVO на 122 лошадиные силы и китайским вариатором WLY. Впечатлений накопилась масса. Я хочу подробно разобрать техническую часть и поделиться личными ощущениями от вождения и качества сборки.
Техническая начинка старой Весты
Мой прошлый автомобиль оснащался связкой от альянса Renault Nissan. Под капотом стоял надежный алюминиевый двигатель объемом 1.6 литра с цепным приводом газораспределительного механизма. Мотор выдавал 113 лошадиных сил. В паре с ним работал японский вариатор Jatco JF015E.
Коробка имела интересную конструкцию с двухступенчатой планетарной передачей. Такое решение позволяло уменьшить размер конусов и сделать агрегат более компактным. Надежность связки во многом зависела от стиля езды. Я менял масло каждые 40 тысяч километров и горя не знал. Двигатель работал тихо. Расход топлива всегда радовал скромными цифрами.
Что прячется под капотом новой Весты
Новая машина предлагает совершенно иную философию. Под капотом теперь трудится мотор объемом 1.8 литра с индексом EVO. Инженеры серьезно переработали старый блок. Они установили новые поршни с особыми выемками. Теперь при обрыве ремня клапаны остаются абсолютно целыми. Проблему повышенного расхода масла тоже постарались решить за счет изменения конструкции поршневых колец. Появилась новая топливная рампа и другая клапанная крышка. Мощность составляет 122 лошадиные силы при крутящем моменте 170 ньютон метров.
Вместо японской трансмиссии на заводе теперь устанавливают китайский вариатор WLY CVT18. Я внимательно изучил технические характеристики новинки. Агрегат рассчитан на переваривание 180 ньютон метров крутящего момента. Запас прочности для нашего мотора остается совсем небольшим. Вариатор имитирует семь виртуальных передач. Китайские специалисты специально настраивали коробку под российский двигатель. Они же разрабатывали переходную плиту между мотором и трансмиссией. Картер вариатора не висит ниже защиты двигателя. Клиренс машины остался на солидном уровне в 170 миллиметров.
Впечатления от езды и динамики
На дороге машины ведут себя абсолютно по разному. Старая Веста с коробкой Jatco разгонялась плавно и размеренно. Японский вариатор любил держать двигатель на одних оборотах при интенсивном разгоне. В салоне появлялся характерный монотонный гул. Ниссановский мотор приходилось сильно крутить для получения нормальной динамики при обгонах.
Новая Веста с мотором 1.8 EVO едет значительно бодрее. Дополнительные лошадиные силы и больший объем дают о себе знать с самых низов. Машина очень легко трогается с места. Китайский вариатор приятно удивил тонкими настройками. Коробка не позволяет мотору зависать на высоких оборотах. При разгоне стрелка тахометра постоянно прыгает вниз. Коробка правдоподобно имитирует переключение обычного автомата. Торможение двигателем работает просто отлично. Я пробовал резко ускоряться на трассе. Автомобиль набирает скорость уверенно. Связка мотора и коробки работает слаженно без малейших рывков.
Разница в качестве сборки и материалах
Вопрос качества сборки вызывает больше всего споров среди водителей. Мою Весту 2018 года собрали весьма добротно. В те годы на заводе действовали жесткие стандарты контроля. Пластик в салоне везде был жестким. Зазоры кузовных панелей радовали своей равномерностью. Посторонние скрипы в салоне появились только после 50 тысяч километров пробега.
Новая Веста шагнула далеко вперед в плане дизайна салона. Верхнюю часть панели приборов теперь выполняют из приятного мягкого материала. Появился огромный планшет мультимедийной системы и красивая цифровая приборная панель. Выглядит салон очень современно и дорого. Качество стыковки деталей интерьера мне показалось весьма неплохим. Кнопки нажимаются с приятным и четким усилием.
Однако я заметил и некоторые спорные моменты. При езде по трассе на новой машине появился легкий аэродинамический свист в районе боковых зеркал. На старой Весте такого звука я точно не припомню. Некоторые декоративные элементы кузова на новой модели стоят с небольшими огрехами по зазорам. Ощущается легкая нехватка контроля качества на финальных этапах производства. Шумоизоляция колесных арок осталась на прежнем уровне. Гул от покрышек отчетливо проникает в салон при езде по шершавому асфальту.
Итоги моего тест драйва
Подводя черту под моим сравнением могу с уверенностью сказать следующее. Новая Веста однозначно выигрывает в динамике и комфорте управления тягой. Мотор 1.8 EVO просто отлично подружили с китайским вариатором WLY. Ездить на такой машине по городу сплошное удовольствие. Старая Веста с агрегатами от Nissan ощущается более скучной в плане динамики.
Если говорить про качество сборки кузова, то старая модель вызывает чуть больше доверия из за проверенных годами решений. Зато новая машина привлекает технологичным салоном с мягким пластиком. Мелкие огрехи сборки легко прощаются за отличный внешний вид и мощную светодиодную оптику. Автомобиль получился сбалансированным и очень приятным на ходу.
А как вы оцениваете новые китайские агрегаты под капотом отечественных автомобилей и готовы ли пересесть на такую связку с классической механики?