Lexus вывел на американский рынок ES 2026 восьмого поколения и сделал то, чего от этого седана ждали уже давно: впервые в линейке появилась полностью электрическая модификация BEV. Причем в дилерские центры она добралась раньше гибридного варианта ES 350h, что для консервативного, «семейного» премиум-седана звучит почти как смена эпохи. При этом производитель не стал разводить версии по разным «мирам»: все исполнения сохраняют общую стилистику, унифицированную электронику в салоне и один подход к комфорту, а отличия, по сути, сосредоточены в типе силовой установки и некоторых специфических узлах.
Читать на сайте: Lexus ES восьмого поколения уже в США: что появилось раньше ES 350h
Новинка получила пересмотренный экстерьер и интерьер, а также свежую архитектуру Multi-Pathway. Ее смысл в том, что платформа изначально рассчитана и на ДВС-решения, и на электропривод. Для ES это важная перемена: теперь одна и та же база применяется на электрических ES 350e и ES 500e и используется гибридом ES 350h (за вычетом деталей, характерных только для конкретного типа силовой схемы).
- Премьера BEV-версий ES: продажи стартовали в США, а электрические исполнения появились у дилеров раньше гибрида ES 350h.
- Переход на платформу Multi-Pathway, которая стала эволюцией прежней TNGA-K и адаптирована под ДВС и электроприводы.
- Единый для всех версий набор «цифры»: новый водительский дисплей 12,3 дюйма (MID) и мультимедиа Lexus Interface с 14‑дюймовым сенсорным экраном.
- Обновление комплекса активной безопасности и ассистентов до Lexus Safety System Plus 4.0 (LSS+ 4.0).
Платформа Multi-Pathway, дизайн и салон: ставка на «тихий» премиум
Multi-Pathway для Lexus — решение знаковое: это первый подобный подход не только для ES, но и для бренда в целом. В электрических ES 350e и ES 500e литий‑ионный аккумулятор емкостью 74,7 кВт·ч размещен в полу под салоном, а тяговые электромоторы установлены на передней оси и (в старшей версии) дополнительно на задней. Такой расклад дает сразу два эффекта: во-первых, центр тяжести становится ниже, во-вторых, салон по-прежнему остается полноценным по ощущению — без «компромиссных» выступов и странной посадки.
Кузов и общая стилистика у всех версий единые, а вдохновлялись дизайнеры концептом Lexus LF-ZC. Спереди читается фирменная тема «веретена», но подана она уже иначе: L‑образные светодиодные ДХО расположены над двойными LED-фарами и подчеркивают зауженные поверхности носовой части. Плечевая линия поднимается сразу за передним колесом и уходит к охватывающим кузов задним фонарям в формате «лезвия», там же — подсвечиваемый логотип, который визуально вытягивает силуэт и делает седан более стремительным на вид.
Габаритно ES модельного года 2026 стал крупнее относительно седьмого поколения: колесная база прибавила 3,1 дюйма, ширина — 2,2, длина — 6,5, высота — 4,5. На практике это выражается в более свободной посадке. Запас над головой спереди вырос на 0,8 дюйма, сзади — на 0,4, а пространство для ног заднего ряда увеличили на 1,4 дюйма.
Интерьер, как и положено ES, не играет в показную «космичность», но активно уходит в минимализм, сохраняя премиальные материалы. В исполнениях Premium для ES 350e и ES 500e предусмотрена отделка NuLuxe, тисненые акценты дверных карт, декоративная панель с микрогеометрическим рисунком и тематическая контурная подсветка. А версия Luxury делает шаг выше: полуанилиновая кожа, подсветка с «бамбуковыми» мотивами, новый дизайн дверных панелей с послойной бамбуковой отделкой и LED-подсветкой, плюс бамбуковый декор центральной консоли.
Отдельно отмечено новое рулевое колесо с горизонтальной надписью «L E X U S», выполненной фирменным новым шрифтом. На центральной консоли — тумблерный селектор, рядом кнопки Park, разблокировки электронного стояночного тормоза и удержания тормоза. 14‑дюймовый дисплей Lexus Interface установлен над горизонтальным мягким блоком управления климатом с подсвечиваемыми клавишами (температура, обдув/обогрев стекла, устранение запотевания) для стандартного двухзонного климат-контроля. Для снижения шума в движении применены ламинированные боковые стекла, а сама настройка шасси под философию Lexus Driving Signature ориентирована на минимизацию вибраций и дорожных призвуков без потери «живой» управляемости.
Электрические версии, комплектации и зарядка: цифры без догадок
Линейка BEV построена просто и логично: ES 350e — это один электромотор и передний привод, ES 500e — два электромотора и полный привод DIRECT4. При этом батарея у обеих электрических модификаций одинаковая — 74,7 кВт·ч, установленная в полу. Важная деталь для ценителей комфорта: впервые для ES предложен опциональный пакет Executive, но строго в одном сочетании — только для ES 350e Luxury. Он превращает заднюю часть салона в отдельную «зону комфорта» с расширенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем, а также добавляет оттоманку для переднего пассажирского кресла и отдельное управление климатом для второго ряда в центральном подлокотнике.
- ES 350e: один синхронный электромотор с постоянными магнитами (221 л.с.), привод FWD. Разгон 0–60 миль/ч — 7,4 секунды. Запас хода EPA: 307 миль на 19‑дюймовых колесах или 292 мили при выборе 21‑дюймовых.
- ES 500e: передний мотор 221 л.с. плюс задний мотор 118 л.с., суммарно 338 л.с., полный привод DIRECT4 (AWD). Разгон 0–60 миль/ч — 5,1 секунды. Запас хода EPA: 276 миль с 19‑дюймовыми колесами или 272 мили с 21‑дюймовыми.
Система DIRECT4 использует данные с датчиков скорости колес, ускорения и угла поворота руля и меняет распределение тяги между осями от 100:0 до 0:100. При старте и прямолинейном разгоне применяется диапазон 60:40–40:60, чтобы уменьшить продольные клевки кузова и сделать ускорение более «прямым» по ощущениям.
По части зарядки Lexus также не стал усложнять жизнь владельцу: лючок порта с электроприводом расположен на переднем крыле со стороны пассажира, а разъем — стандарта NACS (тип J3400). Для электрических ES предусмотрен адаптер CCS (J1772) → NACS, что расширяет совместимость более чем с 76 000 общественных станций зарядки уровней 2 и 3 в США. Бортовое AC‑устройство на 11 кВт в идеальных условиях позволяет зарядиться на уровне 2 примерно за 7 часов, а быстрая зарядка уровня 3 с 10% до 80% занимает около 28 минут при максимальной мощности до 150 кВт. В стандартное оснащение включен двухвольтный AC‑кабель, поддерживающий вход уровня 1 (120 В) и уровня 2 (240 В).
- Предподготовка батареи: система оптимизирует скорость зарядки в зависимости от температуры и включается вручную с экрана либо автоматически, если через облачную навигацию указать зарядную станцию как пункт назначения.
- Приложение Lexus (версии 3.0–3.1.1): быстрый поиск зарядных станций на панели статуса запаса хода и новая логика раздела зарядки, где сгруппированы «центр знаний по электромобилям», партнеры по зарядке и EV‑кошелек.
- Plug-and-charge и поддержка маршрутизации электромобилей в Apple Maps: после однократной регистрации достаточно подключиться к совместимой сети, а Apple Maps прокладывает маршрут с учетом данных автомобиля в реальном времени, характеристик батареи и перепадов высот.
Так ES восьмого поколения сохраняет традиционный характер модели — спокойный, дорогой, ориентированный на комфорт — но впервые делает это в формате полноценного электромобиля, не отказываясь от гибридной альтернативы и не ломая узнаваемую философию седана.
Популярные статьи:
Кибербезопасник рассказал о мессенджере imo, который заменил россиянам WhatsApp и Telegram
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
Инженер объяснил, почему двигатели Hyundai и KIA очень быстро ломаются
Москвич M70 и M90 уже в пути к 60 дилерам: где их сняли на фото
