Мечта миллионов или иллюзия премиума? Разбираемся без прикрас
Как Li Auto покорила Россию – и почему это важно
Среди десятков китайских автомобильных брендов, хлынувших на российский рынок после 2022 года, один выделяется особенно ярко. Lixiang – или Li Auto в международной транскрипции – за считаные месяцы превратился в едва ли не самое обсуждаемое имя в отечественном автосообществе. По данным аналитического агентства «Автостат», к середине 2025 года в Россию было ввезено свыше тринадцати тысяч подключаемых гибридов этой марки. Результат – безоговорочное лидерство в сегменте PHEV.
Долгое время покупка Lixiang оставалась занятием для авантюристов: параллельный импорт, размытые гарантии, непрозрачные цены и непредсказуемое состояние конкретного экземпляра. Однако в конце 2025 года Li Auto официально вышла на российский рынок, предложив покупателям фирменную гарантию, авторизованные сервисные центры и прозрачную ценовую политику. Флагманом стал обновлённый L9 – самый крупный и дорогой кроссовер в линейке бренда. Именно его первыми протестировали журналисты Autonews.ru, и именно о нём сегодня ведутся самые жаркие дискуссии.
Внешность: когда размер не имеет значения – но только визуально
Дизайнерская философия Li Auto построена по принципу матрёшки. Все модели – L6, L7, L8, L9 – выглядят как родные братья разного возраста: единая стилистика, отличия лишь в габаритах и нюансах. Рестайлинг «девятки» и вовсе прошёл почти незаметно: изменились рисунок колёсных дисков и расположение лидара на крыше. Для стороннего наблюдателя – разница на уровне статистической погрешности.
При этом спутать Lixiang с автомобилем другой марки практически невозможно. Двухметровые светодиодные полосы, опоясывающие переднюю и заднюю часть кузова, плавные бионические обводы и утопленные заподлицо дверные ручки формируют узнаваемый образ – нечто среднее между продуктом Apple и декорацией к фильму Дени Вильнёва.
Габариты впечатляют: длина превышает 5,2 метра, ширина приближается к двум, высота – ровно 1,8 метра. Тем не менее со стороны кроссовер не кажется громоздким – пропорции выверены мастерски. Активная двухкамерная пневмоподвеска позволяет варьировать клиренс от 176 до 216 миллиметров: Lixiang L9 приседает при посадке пассажиров и приподнимается на бездорожье. Колёса – 21 дюйм, шины размерностью 265/45 R21, два варианта дизайна дисков.
Палитра кузовных цветов – шесть оттенков: чёрный, серебристый и серый металлик, жемчужный фиолетовый, глубокий зелёный жемчужный и элегантный серый.
Критический взгляд
Именно здесь начинаются первые расхождения между профессиональной прессой и владельческим опытом. Автолюбители со стажем указывают на «инкубаторский» облик: все Lixiang в потоке выглядят одинаково, индивидуальности – ноль. Для покупателя, привыкшего к персонализации немецких или британских марок, этот факт может оказаться неприятным сюрпризом.
Отдельная претензия – к головной оптике. По замерам независимых экспертов, штатные фары L9 оснащены маломощными линзами прямой засветки мощностью около 30 ватт.
Яркость ближнего света при инструментальном измерении не превышает 1200–1300 люмен, светотеневая граница – средней жёсткости, горячее пятно отсутствует. Эффективная дальность освещения – 45–60 метров, а ширина охвата обочин оставляет желать лучшего. На неосвещённых загородных трассах России – а таких большинство – это может стать серьёзной проблемой безопасности. Ни лазерных, ни аналог Multibeam LED, ни пиксельных фар флагман не предлагает – только «сплошной диод», как язвительно замечают критики.
Салон: храм комфорта или мастерская иллюзий?
Распахнув тяжёлую дверь и устроившись за рулём, водитель не испытывает того самого «вау-эффекта», которым славятся салоны Mercedes-Maybach или Bentley. Интерьер L9 подчёркнуто сдержан: минимум декоративных излишеств, никакого углеволокна, никаких позолоченных акцентов. Три слова: эргономика, качество, комфорт – так охарактеризовали его журналисты Autonews.
Материалы: кожа или не кожа?
И вот здесь разгорается один из самых ожесточённых споров. Профессиональные обозреватели отмечают, что «буквально все поверхности, до которых дотрагивается рука, обтянуты натуральной кожей или приятным ворсистым материалом». Дверные карты мягкие от линии остекления до самого порога. Твёрдый пластик встречается только в зонах дисплеев.
Однако автолюбители, знакомые с продукцией европейского премиум-класса, категорически не согласны. По их утверждениям, в салоне L9 нет ни сантиметра натуральной кожи – ни на сиденьях, ни на руле. Используется исключительно экокожа (или, как выражаются более резкие комментаторы, «дерматин»). Для человека, пересевшего с нового Range Rover или BMW X7, тактильные ощущения будут принципиально иными – и не в пользу китайского флагмана.
Кресла: спа на колёсах – с оговорками
Все шесть посадочных мест – раздельные. Водительское кресло оснащено 18-точечным массажем с имитацией горячих камней, несколькими программами и тремя ступенями интенсивности. Набивка напоминает ортопедический матрас: достаточно мягкая, но с ощутимой поддержкой. Первые два ряда трансформируются в полноценное спальное место – и это не рекламная гипербола.
Впрочем, часть владельцев жалуется на укороченную подушку сиденья. Для водителей ростом выше среднего бедро оказывается недостаточно поддержанным, что вызывает дискомфорт в дальних поездках. Парадоксально, но журналисты Autonews утверждают обратное: «даже люди ростом заметно выше среднего чувствуют себя превосходно». Вероятно, истина зависит от индивидуальных антропометрических особенностей – и перед покупкой стоит непременно провести длительный тест.
Шумоизоляция
Закрыв двери, водитель и пассажиры оказываются в акустическом коконе. Звукоизоляция настолько качественна, что внешний мир словно перестаёт существовать. Шум покрышек, свист ветра, гул мотора – всё это остаётся за пределами салона даже на шоссейных скоростях.
Второй ряд: бесспорный фаворит
Человек ростом под 190 сантиметров не чувствует себя стеснённым даже на третьем ряду, хотя добраться до галёрки через узкий центральный проход – задача для гибких. Второй ряд – безусловный фаворит пассажирской зоны.
В распоряжении путешественников:
- потолочный дисплей диагональю 21,4” (увеличен по сравнению с дорестайлинговыми 15,7”);
- вместительный холодильник с функцией подогрева до +50 °C;
- отдельный блок управления климатом;
- пара откидных столиков с антискользящим покрытием;
- 4D-вибромоторы в спинках кресел для эффекта погружения при просмотре фильмов.
Lixiang L9 – не столько автомобиль, сколько мобильный мультимедийный центр.
Электроника: гаджет на колёсах – со своими багами
Центральная консоль «парит» над трансмиссионным тоннелем, вмещая четыре подстаканника. Сдвоенный монитор мультимедиа и отдельный экран для переднего пассажира – каждый по 15,7 дюйма с разрешением 3K. Проекционный дисплей на лобовом стекле диагональю 13,35 дюйма (1280×720 пикселей) выводит скорость, навигацию и трёхмерную визуализацию окружающего трафика. При активации поворотника или задней передачи на стекле появляется изображение с соответствующих камер.
Классического приборного щитка у L9 нет. Вместо него – компактный цифровой дисплей, интегрированный в рулевое колесо, и мощный проекционный экран на лобовом стекле. Проектор с диагональю 13,35 дюйма и разрешением 1280×720 пикселей выводит перед глазами водителя не только скорость и навигационные подсказки, но и трёхмерную визуализацию окружающего трафика.
Физические органы управления сохранены там, где они действительно нужны: регулировка зеркал – на двери, настройка рулевой колонки – на ней самой. Подрулевые рычажки поворотников – нефиксируемые, но, по отзывам тестеров, настроены удачнее, чем у многих конкурентов.
Обновлённый L9 также получил новое салонное зеркало заднего вида с возможностью вывода изображения с задней камеры. Картинку можно регулировать по высоте и масштабу.
Проблемные зоны
Пассажирский экран перед правым передним креслом пока не функционирует в полной мере – даже на официально поставляемых экземплярах. Голосовой ассистент не понимает русскую речь. Полноценная русификация затрагивает основной интерфейс, но пассажирские дисплеи остаются по большей части нефункциональными.
Для автомобиля стоимостью без малого двенадцать миллионов рублей подобные «недоделки» выглядят трудно простительными. Отсутствие рабочего голосового помощника особенно заметно на фоне того, что в Китае система Li Auto славится одним из лучших голосовых интерфейсов на рынке.
За рулём: левитация с оговорками
Плавность хода
Двухкамерная пневматическая подвеска Magic Carpet – главный козырь L9 на ходу. В «комфортном» режиме кроссовер буквально плывёт, поглощая стыки, волны, трещины и ямы без последствий для позвоночников обитателей салона. Кренов в поворотах почти не ощущается – амортизаторы работают слаженно, создавая ощущение левитации. По единодушному мнению журналистов, это одна из лучших подвесок в классе вне зависимости от страны происхождения.
Динамика
Заявленные 5,3 секунды до «сотни» – результат достойный для 2,5-тонной машины. Все 620 Н*м крутящего момента передаются на колёса с ювелирной точностью: отклик на акселератор мгновенный, но без провокаций и неконтролируемых скольжений.
Нюанс, о котором умалчивают в рекламе: разгонная динамика напрямую зависит от уровня заряда тяговой батареи. При полном аккумуляторе L9 действительно способен выдать паспортные 5,3 секунды. Но по мере разряда время разгона неизбежно увеличивается – 1,5-литровый бензиновый генератор физически не способен обеспечить электромоторам пиковую мощность в реальном времени. Для повседневной эксплуатации это некритично, но сравнивать «табличный» разгон L9 с показателями конкурентов, чья динамика стабильна при любых условиях, не вполне корректно.
Тормоза и рулевое управление
Педаль тормоза отличается повышенной чувствительностью – в первые минуты знакомства возможны характерные «клевки». Степень рекуперации поддаётся тонкой настройке. Рулевое управление – электромеханическое, типа steer-by-wire. По оценкам журналистов, настроено удивительно корректно: информативность баранки превосходит некоторые автомобили с классической гидравлической рейкой.
Автопилот: 508 триллионов операций – и ни одной для объезда ям
Сенсорный арсенал L9 впечатляет: 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и 128-канальный лидар на крыше. Данные обрабатывают два контроллера NVIDIA Orin-X суммарной мощностью 508 TOPS (триллионов операций в секунду).
На практике система показала себя убедительно. В ходе тестового заезда кроссовер безошибочно распознавал транспортные потоки, ремонтные конусы, пешеходов и светофоры, самостоятельно разгонялся, тормозил и вписывался в повороты. Полустёртая разметка и снежные брустверы систему не дезориентировали.
Автопарковка заслуживает отдельного восхищения. L9 уверенно справляется с параллельной и перпендикулярной постановкой – в том числе без водителя в салоне. На заснеженных дворовых площадках без разметки кроссовер ориентируется по стоящим автомобилям и свободному пространству, втискивая свои 5,2 метра с хирургической точностью.
Ложка дёгтя: система не обучена распознавать дорожные ямы и не пытается их объезжать. Для России – страны, где выбоины являются неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры – это существенный недостаток. Кроме того, лидар на крыше лишён системы самоочистки: в условиях российского межсезонья с его грязью, реагентами и мокрым снегом датчик быстро покрывается налётом, что снижает эффективность работы. Фронтальная оптика страдает от той же проблемы – загрязняется стремительно.
Силовая установка: полтора литра инженерного остроумия – и топливного аппетита
Под капотом Lixiang L9 обнаруживается турбированный 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 154 лошадиные силы – агрегат, более привычный для компактных хэтчбеков. Однако паниковать не стоит: ДВС здесь выполняет исключительно функцию генератора, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью 44,5 кВт*ч. Колёса же вращают два электромотора: передний на 176 л.с. и задний на 272 л.с. Суммарная отдача – 448 лошадиных сил и 620 Н*м крутящего момента.
Переходы между режимами – бесшовные. При плавном старте работает только задний мотор, при ускорении подключается передний, при падении заряда запускается ДВС. Определить, какие агрегаты задействованы в данный момент, можно лишь по анимации на центральном экране.
Расход: обещания и реальность
Именно здесь пролегает, пожалуй, самый глубокий разлом между профессиональными обзорами и владельческим опытом.
Журналисты Autonews зафиксировали средний расход 8,1–8,2 литра на сотню в автоматическом гибридном режиме, назвав результат «впечатляющим для кроссовера массой свыше 2,5 тонны». Полного 65-литрового бака в сочетании с заряженной батареей, по их данным, хватает на преодоление свыше тысячи километров.
Владельцы рисуют иную картину. На профильных форумах и в тематических группах фигурируют цифры 13–14 литров на сотню в реальной смешанной эксплуатации. Критики утверждают, что 1,5-литровый генератор при активном расходе энергии работает на повышенных оборотах значительную часть времени, что сводит на нет теоретическую экономичность гибридной схемы.
Истина, вероятнее всего, лежит посередине и сильно зависит от стиля вождения, рельефа, температуры воздуха и доли электрических километров. В тёплое время года при спокойной езде с регулярной подзарядкой от домашней розетки 8–9 литров вполне достижимы. Зимой, в пробках, с холодным аккумулятором и постоянно работающим генератором расход закономерно возрастает до 12–14 литров.
Электрический режим: экономика не сходится
Эксплуатация Lixiang L9 в качестве чистого электромобиля экономически нецелесообразна. При подмосковных тарифах на общественных зарядных станциях (около 25 рублей за кВт*ч) полная зарядка обходится более чем в тысячу рублей, а реальный пробег на электричестве составляет 130–150 километров – заметно меньше заявленных производителем 233 км. При домашней зарядке по ночному тарифу экономия становится ощутимой, но требует наличия собственного гаража или парковочного места с доступом к электросети.
Комплектация и гарантия: одна версия – максимум всего
Российский Lixiang L9 предлагается в единственной топовой комплектации Ultra. Перечислять её содержимое – занятие утомительное, проще назвать то, чего не хватает. Список оснащения включает:
- выдвижные электрические пороги,
- шестиместный салон с электрорегулировками и массажем,
- двухкамерную пневмоподвеску и многое другое.
Главное нововведение – полноценная официальная гарантия: три года или 100 тысяч километров на автомобиль и восемь лет или 160 тысяч километров на тяговую батарею.
Четыре варианта отделки интерьера дополняют шесть цветов кузова, однако выбора комплектаций пока нет – только Ultra.
Из пожеланий: хотелось бы видеть выдвижные шторки на втором ряду, глобальную русификацию пассажирских экранов (сейчас они, увы, практически нефункциональны) и русскоязычный голосовой ассистент.
Что говорят те, кто пересел с «немцев»
Отдельного внимания заслуживает пласт критики от автолюбителей с опытом владения новыми (подчёркивают именно новыми) немецкими и британскими автомобилями премиум-класса. Их претензии сводятся к нескольким тезисам:
- Отделочные материалы. При непосредственном сравнении с салонами BMW, Mercedes или Range Rover последнего поколения интерьер L9 воспринимается как добротный, но «эконом». Нет натуральной кожи, нет благородного дерева, нет выверенного десятилетиями «тактильного люкса».
- Отсутствие привычных опций. Нет открывающегося люка в крыше (только панорамная стеклянная крыша со шторками), нет системы подачи подогретой омывающей жидкости непосредственно через щётки стеклоочистителя, нет адаптивных фар премиального уровня.
- Рулевое колесо. Субъективно воспринимается как «простоватое» – и по хвату, и по материалу обтяжки.
- Общее ощущение. По выражению одного из комментаторов, «от автомобиля веет дешевизной» – при всей спорности этой формулировки, она отражает вполне реальный когнитивный диссонанс: ценник высокого уровня, а ощущения – как от продвинутого массового кроссовера.
Контраргумент столь же очевиден: в Китае дорестайлинговый L9 стоит от 409 800 юаней или около 4,86 млн рублей. За эти деньги набор характеристик выглядит фантастическим. Проблема возникает, когда тот же автомобиль продаётся в России за 12 миллионов...
Конкуренты и позиционирование
На российском рынке Lixiang L9 конкурирует с Voyah Taishan, AITO M9 и Zeekr 9X. Каждый из этих автомобилей обладает собственными козырями, однако именно L9 на сегодняшний день сочетает наиболее сбалансированный набор характеристик: отточенную плавность хода, впечатляющую динамику, экономичность, передовую электронику и высочайший уровень пассажирского комфорта.
Вердикт: покупать или подождать
Сильные стороны
- Образцовая плавность хода – пневмоподвеска Magic Carpet отрабатывает любые неровности практически безупречно
- Убедительная динамика при относительно скромном (в идеальных условиях) расходе топлива
- Превосходный пассажирский комфорт – особенно на втором ряду
- Продвинутый автопилот с лидаром и впечатляющей автопарковкой
- Выдающаяся шумоизоляция
- Официальная гарантия и авторизованный сервис
Слабые стороны
- Маломощная головная оптика – критически важный недостаток для российских дорог
- Экокожа вместо натуральной – при позиционировании в премиум-сегменте
- Реальный расход топлива может существенно превышать заявленный
- Нефункциональные пассажирские экраны и отсутствие русскоязычного голосового ассистента
- Отсутствие самоочистки лидара и быстрое загрязнение оптики
- Динамика зависит от заряда батареи
- Визуальная неотличимость от младших моделей линейки
- Нет открывающегося люка, подогреваемых дворников с подачей жидкости, адаптивных фар нового поколения
Для кого этот автомобиль
Lixiang L9 – идеальный выбор для того, кто ценит технологичность, пассажирский комфорт и плавность хода, но не фетишизирует тактильную роскошь европейского толка. Он великолепно подойдёт семье с детьми, ценящей просторный шестиместный салон с развлекательными возможностями. Он устроит технократа, которому важнее продвинутый автопилот и проекционный дисплей, чем клеймо «ручной работы» на кожаной обивке.
А вот человеку, пересевшему с нового Mercedes GLS или BMW X7 и ожидающему аналогичного уровня отделки и статусности, L9 почти наверняка покажется недостаточным – по крайней мере, на ощупь и в деталях.
Народная популярность Lixiang L9 – явление закономерное и по-своему заслуженное. Этот кроссовер умело сочетает проверенные инженерные решения с передовыми технологиями и обеспечивает уровень ездового комфорта, который ещё пять лет назад казался недостижимым для китайского автопрома. Но двенадцать миллионов рублей – это цена, при которой покупатель вправе требовать безупречности. А до безупречности L9, при всех его талантах, ещё предстоит пройти определённый путь.