Попалась статья на Дзене, у которой огромное количество не только дочитываний, но и ошибок. Нет, не орфографических, а технических. Многие писали гневные комментарии, но главное – были и лайки. Т.е. огромное количество человек согласны с тем, что там написано! Захотелось сначала написать под той статьёй опровержение, но… зачем? Те читатели уже прочитали. Поэтому, для тех, кто хочет узнать правильный ответ на вопрос: «Почему над Тибетом не летают самолеты?», мой ответ, который покажет где правда, а где мифы. Кстати, сразу под той статьей, попалась ещё одна «Почему авиалайнеры никогда не пролетают над горами Тибета?». Ну, что ж. Давайте разбираться вместе.
Давать ссылку на статьи категорически не буду. Если Вы их увидите, то сразу поймете, что именно о них шла речь.
Почему над Тибетом никогда не летают самолеты?
Сразу внесу ясность: утверждение, что над Тибетом вообще никогда не летают самолеты – это ложь. В Лхасу, столицу Тибетского автономного района, регулярно приземляются пассажирские рейсы из Пекина, Чэнду и других городов.
В Тибете сейчас работает несколько аэропортов (Чамдо, Ньингчи, Шигадзе), а Лхаса остается главным хабом. И поэтому это миф, что воздушное сообщение с Тибетом не существует.
Да, современные лайнеры легко берут высоту 12 000 метров (что выше самой высокой горы) и с точки зрения чистой экономии – прямая траектория выгоднее.
Однако, если посмотреть на карты глобальных авиамаршрутов, то действительно можно заметить, что многие трансконтинентальные рейсы огибают Тибетское нагорье. И на это есть совершенно четкие причины.
1. Проблема при аварийном снижении (разгерметизация)
Правило аварийного снижения при разгерметизации – это самый критический пункт с точки зрения безопасности полетов, и экономия топлива не может перевесить эти риски.
Представьте ситуацию: на высоте 10.000 метров происходит разгерметизация салона. Закон парциального давления кислорода говорит, что на этой высоте у человека начинается гипоксия. Поэтому международная процедура аварийного снижения (Emergency Descent) требует быстрого снижения высоты.
Т.е. пилоты обязаны экстренно снизиться до высоты, где человек может дышать без кислородной маски – это примерно 3.000 метров.
А теперь посмотрим на карту рельефа. Средняя высота Тибетского плато составляет 4.500 метров над уровнем моря. Гималаи и другие хребты вздымаются еще выше, а гора Эверест вообще на 8.849 метров.
Возникает критическое противоречие: самолету нужно спуститься до 3.000 метров, чтобы спасти пассажиров, но под ним «земля» находится на высоте 4.500 метров. В авиации это называется ограничением по «дрейф-даун» (drift-down).
Простыми словами, в случае потери давления самолет просто не сможет физически снизиться до безопасной высоты, не столкнувшись с горой. Это заставляет диспетчеров и авиакомпаний прокладывать маршруты либо вокруг нагорья, либо использовать специальные коридоры, где рельеф позволяет безопасное снижение в случае разгерметизации салона.
И это фундаментальный географический факт, диктующий все последующие условия полета.
2. Работа двигателей (отказ)
Давайте вспомним формулу подъемной силы: плотность воздуха с высотой падает. Над Тибетом воздух разрежен даже у поверхности. Для самолета это означает два последствия:
- Снижение тяги. Реактивным двигателям нужно больше кислорода для сжигания топлива. В разреженном воздухе их эффективность падает.
- Увеличение взлетной дистанции. Если речь идет о вылете из аэропортов самого Тибета (например, Лхаса или Чамдо), самолетам требуется более длинная разбежка, чтобы набрать необходимую скорость отрыва.
Хотя современные лайнеры (Boeing 747, Airbus A330) сертифицированы для полетов на больших высотах, резерв мощности в случае нештатной ситуации (например, отказ одного двигателя) над высокогорьем становится критически мал.
При отказе одного двигателя самолет начинает резко снижаться на 2000-6000 метров. При потере тяги самолет не может поддерживать крейсерскую высоту и начинает «плыть» вниз до уровня, где один двигатель сможет держать горизонтальный полет.
А мы уже знаем, что над Тибетом это «дно» безопасного полета находится внутри горного массива.
Поэтому маршруты строятся так, чтобы вдоль пути всегда был коридор для безопасного снижения.
3. Турбулентность и горные волны
Чистая физика жидкости и газа. Когда воздушный поток натекает на препятствие (горный хребет), возникают стоячие волны. Они могут распространяться вверх до стратосферы.
Вертикальные скорости в 30 м/с (более 100 км/ч) и это не преувеличение!
Для самолета попадание в такую волну над рельефом, где нельзя снизиться, равносильно игре в русскую рулетку. Это один из самых турбулентных регионов планеты.
К сожалению, уже случались катастрофы небольших самолётов, перелетавших через горный хребет – они попадали в нисходящий поток и их утягивало вниз, а пилоты не могли вырваться.
4. Правило ETOPS (запасные аэродромы)
Также утверждение, что «международное правило ETOPS делает полеты над Тибетом почти невыполнимыми для двухдвигательных самолетов» – это частичный миф, который требует уточнения.
Да, ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) действительно ограничивает удаление от запасного аэродрома. Однако проблема не сколько в ETOPS, сколько в отсутствии пригодных аэродромов вообще. Их просто нет в Тибете!
Поэтому дело не в количестве двигателей, а в том, что в случае любой неисправности (не только двигателя, но и герметизации) пилоту просто некуда сесть в радиусе сотен километров. Современные самолеты имеют допуски для полетов над такими зонами, но авиакомпании часто избегают их из-за логистики и страховки.
5. Геополитика и радиационный фон
Нельзя сбрасывать со счетов и географию политическую. Тибет – регион со сложным статусом, граничащий с Индией и Непалом. Воздушное пространство здесь строго контролируется. Существуют закрытые зоны, военные полигоны и ограничения на пролет иностранных авиакомпаний. Часто проще и дешевле проложить маршрут через Казахстан и Россию, чем согласовывать сложный коридор над гималайскими пиками.
Кроме того, есть фактор космической радиации. На высоте 10-12 км уровень радиации выше, чем на земле. Над Тибетом, из-за меньшего слоя атмосферы над головой, этот фон еще ощутимее. Для разового полета это не критично, но для экипажей, которые летают там постоянно, это учитывается при расчете допустимых часов налета.
А ещё, хотите прикол? Если посмотреть карту мира, где изображены авиарейсы, то становится ясно, что такие «аномальные» территории, где не летают самолёты – не редкость!
Вместо заключения
Итак, ответ на главный вопрос: «Почему авиалайнеры никогда не пролетают над Тибетом?» – над Тибетом летают, но делают это осторожно, с оглядкой на рельеф и с использованием специально подготовленных экипажей и самолетов. Массовые транзитные рейсы огибают регион не из-за мистики, а из-за жестких требований безопасности, так как в случае аварии у пилотов должна быть возможность спуститься ниже уровня гор.
А может Вы знаете другие веские причины, почему над Тибетом нельзя летать самолетам?
А вот еще одно моё «расследование»:
Возможно, Вам будет интересно:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!