Прокачка тормозов – задача ответственная. От правильности произведённых работ зависит не только эффективность торможения, но и безопасность на дороге. Воздух в тормозной системе – это мягкая педаль, увеличенный тормозной путь, а в худшем случае – полная потеря тормозов. Казалось бы, такую ответственную процедуру необходимо проводить с помощником. Два человека – надёжнее, контролируемее. Однако ещё в юности отец говорил, чтобы никогда не доверять прокачку тормозов помощнику. Все операции лучше проводить самому. Затем показал трюк, как обходиться без помощи. Я запомнил эту простую хитрость на всю жизнь, теперь делаю только так.
Почему прокачка с помощником — не всегда надёжна
Тормозная магистраль от главного тормозного цилиндра до рабочих тормозных цилиндров имеет значительные перепады по высоте в вертикальной плоскости. Это не прямая трубка – это сложный маршрут с подъёмами и спусками, особенно на современных машинах с длинными колёсными базами.
Пузырёк воздуха в непрокаченной тормозной системе всегда находится в максимально высокой точке. Это закон физики – воздух легче жидкости и стремится вверх.
При прокачке тормозов с помощником происходит следующее: водитель жмет на педаль тормоза – пузырёк начинает двигаться в сторону открытого перепускного клапана. Но объёма вытесняемой жидкости (или хода тормозной педали) часто не хватает, чтобы пузырёк успел преодолеть нижний перепад тормозной трубки.
После закрытия перепускного клапана и отпускания тормозной педали пузырёк воздуха возвращается в исходную точку. И этот цикл может повторяться бесконечно. Вы думаете, что прокачали систему, а воздух всё ещё там, где был.
Классический метод «нажал-отпустил» создаёт пульсирующий поток жидкости. Воздух не выходит полностью, а просто перемещается туда-сюда внутри магистрали. Особенно это заметно на задних колёсах, где магистраль длиннее и имеет больше изгибов.
Ещё одна проблема – человеческий фактор. Помощник может отпустить педаль раньше времени, нажать слишком сильно или слишком слабо. Координация между двумя людьми требует опыта и слаженности. Один сбой и воздух засасывается обратно в систему.
Хитрость отца: прокачка под давлением
Отец показал простое приспособление, которое создаёт постоянное давление в бачке тормозной жидкости. Это позволяет прокачивать систему в одиночку, без помощника, и главное – без пульсаций.
Самоделка предельно простая: старая автомобильная камера, резиновый шланг длиной 1.5–2 метра, штуцер и конусная резиновая пробка. Камеру накачивают воздухом под небольшим давлением – не более 0.5 атмосферы, что безопасно для бачка и не повредит систему.
Конусная пробка создаёт герметичное уплотнение в горловине любого бачка, независимо от диаметра. Просто вставляешь и она плотно садится, не пропуская воздух.
К одному концу шланга присоединяют ниппель, который вкручивают в вентиль камеры. На другой конец устанавливают конусную пробку с просверленным отверстием по центру, в которое вставляют металлический штуцер под диаметр шланга. Получается гибкий шнур, через который сжатый воздух из камеры поступает прямо в бачок с тормозной жидкостью.
Как это работает на практике
Сначала откручивают крышку бачка и вставляют в него конец шланга с конусной пробкой, плотно фиксируя её. Второй конец с ниппелем вкручивают в камеру. Как только соединение сделано, система начинает работать: воздух под давлением из камеры поступает в бачок через шланг, создавая избыточное давление.
Но тут возникает нюанс, с которым сталкиваются многие автолюбители – перепускной клапан на тормозном суппорте часто закисает намертво. Коррозия «сваривает» его с корпусом, а если предыдущий владелец уже пытался открутить, то грани могут быть сорваны.
В этом случае пригодится старый слесарский трюк: аккуратно постучать молотком по торцу клапана. Удары создают микро-вибрацию, окислы трескаются, металл высвобождается, и клапан с лёгкостью выкручивается.
А если грани уже подтёрлись и ключ проскальзывает – есть гаражная хитрость. Берёшь головку на один размер меньше чем была и набиваешь ее молотком на сорванный шестигранник. Как правило это поможет с откручиванием. Единственный момент состоит в том что клапан придётся заменить.
После этого клапан откручивают на пол оборота, надевают на него один край прозрачного силиконовового шланга, а второй край опускают в прозрачный стакан. Старая тормозная жидкость начинает поступать в стакан под давлением из камеры.
Через прозрачные шланг и стакан можно наблюдать за процессом: сначала выходит жидкость с пузырьками воздуха, потом пузырьки становятся реже, и наконец выходят чистые струи без воздуха. Это показатель того, что система прокачана, и можно перекрывать перепускной клапан. Затем убирают самодельное приспособление и доливают новую тормозную жидкость до необходимого уровня.
Почему этот метод без помощника надёжнее
Ключевой принцип эффективной прокачки – создать условие постоянного движения жидкости до выхода всего воздуха. Не пульсирующего, не прерывистого, а непрерывного потока.
Когда жидкость течёт постоянно, воздух не имеет шанса вернуться в высокие точки магистрали. Он выталкивается наружу вместе с отработанной жидкостью и не возвращается обратно.
Это можно сделать разными способами – и все они не требуют помощника. Один человек, правильный подход, и система прокачана полностью, без остатка воздуха. Делитесь в комментариях: каким способом вы прокачиваете тормоза: с помощником или самостоятельно? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.