В своих публикациях мы уже неоднократно рассказывали нашим читателям о конструктивных особенностях, принципах работы и основных неисправностях гидротрансформатора (бублика). Поэтому не станем отвлекать ваше драгоценное внимание на теоретическую часть вопроса.
Напомним только, что самая частая неисправность бублика – это износ блокировки гидротрансформатора. Изнашивается или "засаливается" фрикционный слой накладки или диска муфты, и/или падает давление в механизме блокировки (также по разным причинам).
В результате блокировка начинает проскальзывать тогда, когда должна быть замкнута. Для владельца это ощущается в виде вибрации, пинков, потери мощности. Иногда это может выглядеть и как езда по "стиральной доске". Фактически происходит частый прерывистый срыв блокировки в проскальзывание, и коробка получает переменные ударные нагрузки, которые и воспринимаются как толчки/пинки при езде.
Продукты износа фрикционной накладки загрязняют как внутренности гидротрансформатора, так и попадают в саму АКПП, так как охлаждение бублика идет через общий теплообменник. Таким образом, со временем ГДТ становится основным источником "грязи" в коробке передач, которая рано или поздно выводит АКПП из строя.
Следовательно, изрядно потрудившийся "бублик" необходимо своевременно ремонтировать или менять, пока он не отправил в ремонт всю коробку передач. И об этом наш сегодняшний репортаж.
Автомобиль: BMW X7 (G07);
АКПП: ZF 8HP76;
Год выпуска: 2021;
Пробег: 220.000 км;
Замен масла: 0.
К нам обратился партнёрский сервис с просьбой вернуть жизни коробку передач на представительском внедорожнике BMW X7. Симптомы неисправности озвучивались следующие: ошибки по перегреву АКПП при скорости более 100 км/ч и периодические пинки во всех режимах и на различных передачах.
Согласовали доставку автомобиля к нам в техцентр, после чего приступили к дефектовке и последующему ремонту.
Дефектовка показала не самое лучше состояние фрикционных пакетов. Фрикционы подгорели в каждом пакете и кое-где уже начали осыпаться:
Стальные диски пакетов A, C и E – под замену, так как они имеют характерные признаки перегрева:
Барабан E – ярко-выраженный расклёп торцами стальных дисков:
Ступица D также подлежит замене из-за стандартного износа всё теми же стальными дисками:
Крупным планом:
Планетарная передача – оси сателлитов свободно вращаются в пресс-посадке. Такое оставлять нельзя:
По гидроблоку картина более щадящая – тестирование на стенде не прошел только один соленоид.
Виновником же выхода из строя АКПП оказался – гидротрансформатор. Первое, что мы увидели при демонтаже – его неестественный синий цвет. (Это он, наверное, от стыда посинел)):
Вскрыв бублик мы выяснили, что он длительное время работал в режиме тотального перегрева – фрикцион и блокировка сгорели:
Таким образом, становится очевидно, что неисправность блокировки гидротрансформатора, проявлявшая себя характерными пинками при движении на высокой скорости, является основной причиной поломки АКПП.
Судя по всему, блокировка ГДТ не полностью включалась и проскальзывала всё время движения на стабильно высоких оборотах, перегревая масло и активно загрязняя его продуктами своего износа, тем самым запуская цепную реакцию разрушения в коробке передач.
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски, прокладки и сальники, поршни и втулки (все — комплектом), заменили стальные диски A, C и E с опорниками, барабан C, ступицу D, поршни C и E, планетарную передачу. Восстановили гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой соленоида главного давления. Полностью восстановили гидротрансформатор с промывкой, заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности и восстановлением обоймы упорной шайбы реактора. В отремонтированную коробку передач залили свежую жидкость ATF, также установили оригинальный поддон с двумя заборниками.
Стоимость работ по ремонту – 104 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 250 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключение еще раз напомним, что во многих современных АКПП (к коим несомненно относятся и коробки передач ZF 8-й серии) гидротрансформатор блокируется на всех передачах, следовательно износ накладок блокировки и так идёт ускоренными темпами.
Поэтому для того, чтобы бублик (а с ним и коробка) служили долго – необходимо регулярно менять масло и не злоупотреблять ездой на высоких оборотах – гидротрансформаторы в таком режиме изнашиваются быстрее.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/