Французский бренд Peugeot, входящий в состав крупного концерна Stellantis, готовится представить на японском рынке свой новый электрический кроссовер E-3008. Официальный старт продаж запланирован на февраль 2026 года. Стоит отметить, что данная модель относится к C-сегменту и выполнена в фирменном дизайне нового поколения французского производителя. Запас хода по стандарту WLTC составляет внушительные 604 километра, а мощность быстрой зарядки достигает 160 кВт. Именно поэтому редакция издания Best Car решила проверить возможности новинки на практике, совершив тест-драйв по маршруту Токио — Нагоя протяженностью около 600 километров в оба конца.
Читать на сайте: Peugeot E-3008 проехал 600 км до Нагои — почти без подзарядки
За основу E-3008 легла совершенно новая платформа под названием STLA-Medium, разработанная специалистами Stellantis специально для электромобилей C-D сегментов. Примечательно, что данная база отличается высокой степенью масштабируемости и широкими возможностями конфигурации, включая регулировку колесной базы, дорожного просвета и типа подвески. Кроме того, платформа допускает установку различных силовых агрегатов, в том числе и гибридных систем.
Габариты кузова новинки впечатляют. Длина составляет 4565 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1665 мм. Форма кузова представляет собой интересное сочетание плавных линий купе и брутальности внедорожника. Спереди взгляд притягивает крупная безрамочная радиаторная решетка с точечным узором и светодиодные ходовые огни в форме когтя льва. Сзади выделяется оригинальный спойлер нестандартной формы и объемные светодиодные фонари.
Не менее интересно оформлен и интерьер французского кроссовера. Его главной особенностью стал так называемый панорамный i-образный кокпит с изогнутым 21-дюймовым экраном, который визуально парит над центральной консолью. Дополнительно предусмотрены 10 клавиш быстрого доступа i-Toggles для управления часто используемыми функциями. Приборная панель отделана текстилем с точечным рисунком и подсветкой в восьми цветах. Сиденья обтянуты алькантарой и оснащены адаптивной боковой поддержкой.
Максимальная мощность силовой установки составляет 157 кВт или 214 лошадиных сил при 6000 об/мин, крутящий момент достигает 343 Нм. Емкость аккумулятора равна 73 кВт/ч, а снаряженная масса автомобиля составляет 2160 кг. Во время тест-драйва автомобиль продемонстрировал тихий и плавный ход. Рулевое управление настроено достаточно остро, смена полос проходит уверенно и без лишней суеты. Батарея, расположенная под полом, обеспечивает низкий центр тяжести и оптимальный баланс веса, что в сочетании с многорычажной задней подвеской дает превосходную устойчивость (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
