Ведомства выступили против нового механизма оплаты грузоперевозок по сети РЖД

Министерство энергетики и Федеральная антимонопольная служба выступили против того, чтобы закрепить в уставе железнодорожного транспорта правило «вези или плати» для работы между Российскими железными дорогами (РЖД) и отправителями грузов. По словам источников, такое нововведение может еще сильнее усложнить доступ компаний к транспортным путям, которых в некоторых местах не хватает, особенно на восточном направлении. Большинство участников рынка также не поддерживают эту идею. При этом окончательное решение пока не принято, и обсуждение вопроса продолжается, пишут Ведомости.

Суть правила «вези или плати» для контрактов сроком от 1 года заключается в следующем: в договоре прописывается точный объем продукции, который отправитель обязуется передать для перевозки. Если по факту груза окажется меньше, компания все равно должна оплатить изначально заявленный объем. Исключениями могут стать только вина самого перевозчика или непредвиденные обстоятельства непреодолимой силы.

В РЖД свою позицию по этому поводу не меняют. Представители компании объясняют, что новый подход даст грузоотправителям надежную гарантию вывоза всей их продукции, а самой железной дороге позволит увеличить общие объемы работы за счет сокращения числа искусственно завышенных заявок. Руководитель РЖД Олег Белозеров рассказал, что в феврале количество согласованных заявок на цистерны превысило реальную погрузку на 35 процентов, на зерновозы — на 33 процента, на вагоны для минералов — на 26 процентов, а на полувагоны — на 24 процента. В итоге тысячи пустых вагонов были заказаны напрасно, что напрямую ухудшает качество работы всей сети.

Тем временем объемы погрузки на сети РЖД продолжают снижаться. В январе 2026 года падение составило 4 процента по сравнению с прошлым годом, в феврале — 3,2 процента. За весь 2025 год этот показатель сократился на 5,6 процента.

Еще осенью прошлого года Министерство транспорта подготовило проект закона, который предлагает внести изменения в федеральный железнодорожный устав и разрешить использовать механизм «вези или плати» на добровольной основе. В министерстве отметили, что сейчас у РЖД нет никаких гарантий от отправителей. Новые правила позволили бы обеспечить стабильную загрузку мощностей и дать толчок для более активного развития железнодорожных путей.

Однако отраслевые объединения выступают против последней версии документа, так как она не учитывает возможные риски. Главная проблема заключается в том, что компании, согласившиеся на условие «вези или плати», могут получить приоритет при отправке своих грузов перед теми, кто отказался от такого договора. Это нарушает принцип равного доступа к железной дороге и противоречит антимонопольным правилам. Кроме того, в существующих законах уже есть возможность включать в долгосрочные договоры дополнительные условия организации перевозок.

Специалисты отмечают, что самые большие риски новый механизм несет для угольной отрасли из-за нестабильного спроса на их продукцию. Эксперты считают, что правительство, скорее всего, не утвердит эти изменения. Вместо этого железным дорогам могут просто выделить дополнительные средства из государственного бюджета для поддержки работы.

Специалисты прекрасно понимают желание РЖД решить проблему пустых заявок и заработать дополнительные средства на перевозках. Однако они предупреждают, что появление новых жестких договоров полностью поменяет систему отправки грузов, а текущие законы к этому пока не готовы. Кроме того, такое нововведение может негативно отразиться на экономике, так как многие производственные предприятия сейчас терпят убытки.

Читайте также:

Учёные определили, в каком возрасте идет резкое ускорение процесса старения

Скандал на курорте: швейцарец хотел прогнать россиянина с пляжа, идет проверка

В храмах идут службы: Какой церковный праздник отмечают 22 марта

Граждане России массово отправятся на майские праздники в новые регионы

Как именно ведут себя наши туристы: турки сразу узнают россиян на море