12 февраля этого года подразделение Stellantis Japan вывело на местный рынок электрический Peugeot E-3008 2026. По сути это тот же кроссовер С-класса в новом поколении, только без ДВС. Поводов обсудить новинку хватает: по циклу WLTC заявлены 604 км, а быстрая зарядка поддерживает мощность до 160 кВт. Чтобы не ограничиваться пресс-релизами, машину сразу же отправили в реальную поездку по маршруту Токио – Нагоя – Токио, то есть примерно 600 км за один заход.
Читать на сайте: Peugeot E-3008 уже вышел в Японии: что случилось на пробеге 600 км
Нужно напомнить, что сам Peugeot 3008 дебютировал еще в июле 2025 года. Именно он первым примерил новую «тележку» Stellantis для С–D сегментов, которая получила имя STLA Medium.
Главная идея этой платформы заключается в гибкости. Производитель может варьировать колесную базу, длину, клиренс, тип подвески и прочие параметры. База изначально заточена под BEV, но при этом масштабируемость позволяет применять и другие источники энергии с оглядкой на будущие разработки, в том числе на гибридные версии.
Раз модель подается как флагман, то и габариты солидные: 4565 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1665 мм в высоту. Автомобиль получился настолько крупным, что в его «3008» поначалу даже не верится. Силуэт при этом удачно смешивает купейную стремительность и типичную для SUV массивность.
Экстерьер цепляет деталями. Безрамочная решетка с точечным рисунком, ДХО в стиле «львиных когтей», необычный спойлер и объемные светодиодные фонари работают на образ: чем дольше рассматриваешь, тем сильнее эффект.
Однако характернее всего E-3008 выглядит внутри. Здесь применили полностью новый Panoramic i-Cockpit с изогнутым 21-дюймовым панорамным экраном, который установлен так, будто парит. На центральной консоли разместили i-Toggles: всего десять настраиваемых клавиш быстрого доступа, с которыми к нужным функциям реально добираться быстрее.
Интерьер оживляет дерзкая диагональная линия от приборной панели к центру. Оставили и отделку под текстиль, а точечный декор в паре с контурной подсветкой на восемь цветов формирует знакомую «пежошную» атмосферу. Сиденья с пакетом Alcantara выглядят добротно, держат в поворотах, а на боковых валиках впервые для Peugeot появились адаптивные подпоры, регулирующие степень «обхвата».
Силовая часть выдает 157 кВт, то есть 214 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 343 Н·м доступен в диапазоне 250–4370 об/мин. Полезная емкость батареи составляет 73 кВт·ч. Масса внушительная, 2160 кг, но тяги в потоке хватает, даже если динамика не пытается удивлять.
Едет кроссовер тихо и основательно. В сравнении с MHEV-версией он ощущается более тяжелым и не таким «живым», зато подвеска умеет оставаться собранной и не бить по пассажирам. Дребезга нет, на малых скоростях отсутствуют жесткие пробои, а на высокой машина держит ровную, почти «плоскую» посадку. Руль в меру тяжеловатый, обратная связь читается, реакции быстрые, при перестроениях нет ни вялости, ни раскачки.
Похоже, помогает батарея, уложенная плоско под полом: развесовка лучше, центр тяжести ниже, устойчивость выше. В плюс работает и новая платформа, и многорычажка сзади. Запас хода в 604 км внушал уверенность, что круг Токио – Нагоя – Токио удастся пройти без остановок, но, как оказалось, это чувство продержалось совсем недолго.
Популярные статьи:
Кибербезопасник рассказал о мессенджере imo, который заменил россиянам WhatsApp и Telegram
ММВЗ: новые мотоциклы «Минск» в 2026-м — не «как раньше». В чем отличия
Гаишник напомнил, что будет, если за руль машины сел водитель, не вписанный в страховку
Инженер объяснил, почему двигатели Hyundai и KIA очень быстро ломаются
Москвич M70 и M90 уже в пути к 60 дилерам: где их сняли на фото
