Японский автомобильный журнал «Лучший автомобиль» провел масштабное тестирование, в котором приняли участие сразу три эксперта — Коитиро Окамото, Ясухиро Оун и Такахиро Кудо. Объектом их пристального внимания стал Subaru WRX S4, укомплектованный долгожданной механической трансмиссией. Тест-драйв проводился на автомобиле в канадской спецификации, а его итоги были опубликованы в мартовском номере журнала за 2026 год.
Читать на сайте: Subaru WRX S4 с «механикой» наконец протестировали — японцы в восторге Что скрывается под капотом
В подкапотном пространстве новинки расположился турбированный 2,4-литровый агрегат серии FA24 с непосредственным впрыском топлива. Его характеристики выглядят следующим образом:
- мощность — 275 лошадиных сил;
- максимальный крутящий момент — 35,7 кгс;
- диапазон оборотов, в котором доступен максимальный момент — от 2000 до 5200 об/мин;
- трансмиссия — 6-ступенчатая механическая коробка серии TY75;
- система привода — симметричный полный привод с межосевым дифференциалом и системой Viscus LSD, распределение момента 50:50.
Такое сочетание агрегатов делает WRX максимально близким к духу оригинальных версий модели прошлых лет. По мнению экспертов, именно отсутствие избыточного электронного вмешательства и прямое взаимодействие водителя с автомобилем делают эту машину по-настоящему спортивной.
Мнения трёх экспертов Коитиро Окамото: просто и честно
По словам Окамото, первое впечатление от автомобиля можно описать двумя словами — весело и достаточно. Эксперт сравнил новинку с простым удоном: без излишеств, но сытным и настоящим. Переключение передач оказалось приятным и легким, не требующим особых навыков, а разгон в диапазоне от 4000 оборотов до максимума доставил немало удовольствия.
Окамото также отметил, что давно не садился за руль автомобиля с левым расположением рычага механической коробки, и этот опыт освежил приятные воспоминания. Единственным пожеланием эксперта стало наличие системы SI Drive, отсутствие которой он назвал досадным упущением.
Оценки от Коитиро Окамото:
- Управляемость — 7 баллов
- Эффективность разгона — 8 баллов
- Ощущение переключения передач — 7 баллов
- Удовольствие от вождения — 8 баллов
- Качество интерьера — 7 баллов
Ясухиро Оун: возвращение к истокам
Оун сделал акцент на том, что тестируемая версия принципиально отличается от предшественника STI как по трансмиссии, так и по системе привода. Коробка TY75 уступает по жесткости переключений агрегату TY85, который устанавливался на STI, однако на дорогах общего пользования это различие практически не ощущается. По словам эксперта, лишь участникам серьезных соревнований может потребоваться более спортивная альтернатива.
В целом Оун охарактеризовал автомобиль как зрелого туриста с мощным и тяговитым мотором. Главным достоинством он назвал тактильный контакт с двигателем, который попросту невозможен при езде на вариаторе.
Оценки от Ясухиро Оун:
- Управляемость — 8 баллов
- Эффективность разгона — 9 баллов
- Ощущение переключения передач — 7 баллов
- Удовольствие от вождения — 10 баллов
- Качество интерьера — 7 баллов
Главный вопрос: почему не в Японии?
Все три эксперта задались одним и тем же вопросом — почему версия с механической трансмиссией изначально была доступна исключительно на зарубежных рынках и до сих пор не добралась до японских дилерских центров в полноценном серийном варианте. На внутреннем рынке Страны восходящего солнца WRX S4 традиционно предлагался только с вариатором, тогда как именно механическая коробка, по убеждению тестировщиков, раскрывает истинный характер этого автомобиля.
Участники теста единодушно призвали производителя как можно скорее вывести версию с МКП на японский рынок, назвав ее возвращением к изначальной философии WRX — автомобиля для тех, кто ценит настоящее удовольствие от управления машиной без лишних электронных посредников между водителем и дорогой (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
