Если вы видите на дороге классические «Жигули» с массивной хромированной решеткой, похожей на «мерседесовскую», знайте — это ВАЗ-2107, или просто «Семерка». Этот автомобиль, снятый с производства более 10 лет назад, до сих пор остается одним из самых популярных в России . Но как же создавалась эта легенда? Давайте отмотаем время назад.
Зачем понадобилась «Семерка»?
История ВАЗ-2107 начинается не в 1982 году (когда он появился на свет), а гораздо раньше, в конце 1970-х. В то время Волжский автозавод готовил к выпуску новое семейство «классики». Базовой моделью должна была стать «пятерка» (ВАЗ-2105), призванная заменить «копейку» и «двойку» .
Но по старой традиции, заложенной еще «тройкой» и «шестеркой», на заводе решили сделать и «люксовую» версию этого седана. Так в техническом задании, датированном августом 1976 года, появились сразу две модели: ВАЗ-2105 (массовая) и ВАЗ-2107 (престижная) .
Работы над созданием «семерки» стартовали в 1980 году. Конструкторам поставили задачу: сделать автомобиль максимально унифицированным с «пятеркой», но при этом более статусным, комфортным и современным .
Внешность: «Хочу быть Мерседесом»
Дизайн стал главным отличием новой модели. В конце 70-х в мировом автопроме царила мода на «рубленые» формы в стиле «folded paper» (резаная бумага), и советские дизайнеры (среди которых был, например, Владимир Степанов) не остались в стороне .
Чтобы не менять дорогостоящую оснастку, крыша, двери и проемы окон остались от ВАЗ-2105. Однако все навесные панели сделали новыми:
· Решетка радиатора. Самый узнаваемый элемент. Массивная, хромированная, прямоугольная. Именно из-за нее автомобиль получил прозвища «Мерседес» или «Хочу быть Мерседесом» .
· Оптика. Фары головного света также стали прямоугольными, что придавало автомобилю «строгий» вид .
· Бамперы. Вместо алюминиевых, как на «пятерке», на «семерку» поставили пластиковые бамперы с хромированными накладками .
· Капот. Он получил характерное прямоугольное возвышение, которое стилистически обыгрывало решетку радиатора .
Интерьер: Главное — внутри
Салон ВАЗ-2107 — это то, что действительно выделяло его среди других «классических» моделей. Если снаружи еще можно было спутать с «пятеркой», то внутри разница была колоссальной.
Вместо простенькой приборки от 2105, «семерка» получила новую панель приборов с массивным козырьком. Главное место на ней заняли круглые тахометр и спидометр, а по бокам расположились датчики: уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, вольтметр и даже эконометр (показывающий экономичность езды) .
Но главной «фишкой» стали передние сиденья. Это были анатомические кресла с интегрированными подголовниками и выраженной боковой поддержкой — невиданный для советского автопрома уровень комфорта . Также в отделке использовались улучшенные материалы, а на центральной консоли появились часы (сначала аналоговые, потом электронные) .
Под капотом и на конвейере
Первые прототипы ВАЗ-2107 начали испытывать уже в 1978 году, но серийное производство стартовало только 11 марта 1982 года .
Автомобиль оснащался двигателями от старших моделей:
· Базовый (2107) — 1,5 л, 77 л.с. (двигатель от ВАЗ-2103).
· Топовый (21074) — 1,6 л, 80 л.с. (двигатель от ВАЗ-2106).
· Экспортный (21073) — 1,7 л, инжектор .
Интересно, что несмотря на «люксовый» статус, по качеству сборки первые «семерки» не сильно отличались от «пятерок». И те, и другие страдали от «детских болезней» — плохой стыковки панелей кузова и неидеальной сварки. Но это нисколько не умаляло престижа модели. В середине 80-х ВАЗ-2107 был самым дорогим среди «Жигулей», уступая в цене только «Ниве» .
Долгая жизнь и закат
ВАЗ-2107 выпускался невероятно долго. За это время он пережил несколько рестайлингов, в конце 1990-х получил инжекторный двигатель и стал соответствовать стандартам Евро-2 .
Производство модели в Тольятти продолжалось до 2011 года (последний экземпляр собрали 29 июля 2011 года), а официально конвейер «ИжАвто» остановился 17 апреля 2012 года . После этого сборку пытались наладить в Египте, но и там она прекратилась к 2014 году .
Всего за годы производства в России и на постсоветском пространстве было выпущено около 3 миллионов экземпляров этой модели в различных модификациях .
Сегодня ВАЗ-2107 остается символом эпохи, надежности, доступного ремонта и, конечно, той самой мечты — «хочу быть Мерседесом», которая для миллионов советских и российских водителей стала реальностью за вменяемые деньги.