Представьте такую ситуацию: у вас в семье растёт машина уровня Vesta или Granta, а глаза уже смотрят на «китайский» кроссовер за 2,5–3 млн. Но при этом хочется чего‑то родного, понятного по сервису, запчастям и сервису на каждом углу. В 2026 году АвтоВАЗ решил сыграть на этом и выкатил новый кроссовер Lada Azimut — первый по‑настоящему «свой» кросс от бренда за последние почти три десятилетия.
Разберёмся, что это за зверь: реально ли он отвечает на запросы российских автовладельцев, что из него выйдет в ежедневной жизни и стоит ли ждать именно его, а не Chery Tiggo или Geely Coolray.
Что это вообще за модель?
Lada Azimut — компактный кроссовер B‑класса, который строится на модифицированной платформе Lada Vesta, но по сути является отдельной моделью.
АвтоВАЗ позиционирует его как первый паркетник, полностью разработанный российскими инженерами, а не переупакованный «Дастер» или «Шевроле». В машину вложили около 1000 новых и доработанных компонентов — от кузовных панелей до задней подвески.
Серийное производство Azimut запланировано на третий квартал 2026 года, а первые продажи ожидают в конце года.
Для покупателя это значит:
- вы не берёте «голую» концепт‑машину, а уже сертифицированный продукт с пройденными тестами;
- цены и комплектации будут закреплены ближе к осени 2026‑го, но играть в «какие‑то скидки на предзаказ» уже начнут дилеры.
Для кого этот кроссовер?
Lada Azimut — это не «суперджип» для таёжных трасс, а скорее городской и пригородный кроссовер.
Он создан для тех, кто:
- ездит в основном по городу + загородные поездки 1–2 раза в месяц;
- хочет повысить удобство (клиренс, обзор, багажник) по сравнению с Vesta или Granta;
- но не хочет прыгать в «китайский» сегмент ради марки и привычного сервиса.
С точки зрения формата Azimut — это ответ на Chery Tiggo 4, Geely Coolray, Moskvich 3 и Belgee X50.
Ожидаемый ценовой коридор — примерно 2,5–3 млн рублей, то есть в одной и той же ценовой зоне, но с «Лада» в логотипе.
Вывод пока простой:
- это не «бюджетная» Lada, а уже премиум‑сегмент бренда;
- покупатель, на которого кидает крючки АвтоВАЗ, — это именно человек, который готов платить равноценно китайскому кроссоверу, но хочет «свою» машину.
Размеры, клиренс и «насколько он кросс?»
Габариты Lada Azimut довольно типичны для B‑класса: длина около 4416 мм, ширина 1838 мм, высота примерно 1607 мм, колёсная база 2675 мм.
Объём багажника — около 508 литров, топливный бак — 55 литров; масса и клиренс на уровне 208 мм.
Переведём на бытовой язык:
- по длине Azimut чуть короче Vesta SW Cross, но уже заметнее, чем Granta;
- по высоте он держит класс «встать в полный рост» в салоне обычного гаража;
- клиренс 21 см — это «уверенно» для зимних бордюров, легких бездорожий и убитых подъездных дорог.
Что это значит на практике:
- в городе он остаётся управляемым, но солидным — не «мажор» и не «малолитражка»;
- на трассе Azimut будет стабилен, но не «воздушный» из‑за достаточной ширины и базы;
- в российских реалиях (грунтовки, сугробы, поребрики) клиренс 208 мм даёт почти полный комфорт, если не лезть в «чистые» лесные тропы.
Что под кожухом: двигатели и коробки
На старте производства Lada Azimut оснащается теми же моторами, что и семейство Vesta:
- 1,6‑литровый атмосферник 120 л.с.;
- 1,8‑литровый атмосферник 132 л.с.;
- далее появится 1,5‑литровый турбомотор 150 л.с.
В паре с ними — 6‑ступенчатая МКП, вариатор и 6‑диапазонный «автомат» с гидротрансформатором.
Что это значит для водителя:
- по поведению это будет знакомый «Лада‑характер»: моторы работают спокойно, без агрессии, но при этом достаточно тяговиты для паркетника;
- вариатор сделает езду мягче в городе, но может «подтормаживать» на обгонах, если вы любите резкие ускорения;
- МКП даст максимальный контроль и ощущение «своей» машины, но в пробках вы будете жалеть о «автомате».
Точная официальная статистика по расходу пока закрыта, но по аналогии с Vesta с теми же моторами:
- в городе с МКП/AVT можно ожидать 8–10 л/100 км;
- на трассе — 6–7 л/100 км при умеренной скорости.
Важно:
- Azimut не получит постоянно подключённый полный привод, зад на нём — это балка, а не «настоящий» кроссоверный мост;
- он не для «серьёзного» бездорожья, но для зимних минипутешествий и грунтовок он вполне сгодится.
Что он реально даёт: салон, оснащение и комфорт
Здесь Lada Azimut действительно делает шаг вперёд по сравнению с классическими «Ладами».
Интерьер
Салон — единый, пространстволюбный, с акцентом на цифровой стиль:
- единый экран щитка приборов и мультимедиа, как у современных китайских кроссоверов;
- комбинированный салон с оранжевыми вставками, двухцветный кожаный руль — это уже ближе к Aura, чем к старой Vesta.
+v (для пользователя):
- меньше «кнопок‑кнопочек», больше удобного дисплея и сенсорного управления;
- гораздо более «дорогой» визуал, который не позорит на фоне китайских конкурентов.
Опции и удобство
В списке опций, о которых уже говорили представители АвтоВАЗа:
- панорамная крыша с люком;
- двухзонный климат‑контроль;
- электропривод багажника;
- камеры кругового обзора;
- беспроводная зарядка смартфона;
- обогрев боковых стёкол;
- выбор режимов езды по покрытию.
Переведём на практику:
- камеры и обзор — это реальный плюс для езды по тесным дворам и парковкам;
- двухзонный климат — подарок для семьи, где задирай не согревают задние сиденья;
- обогрев боковых стёкол — реально редкая опция в этом сегменте, которая спасает в дождь и слякоть.
Главный «хоум‑стайл» — это саунд‑система и софт.
Мультимедийка создаётся совместно с «Сбером» и использует ИИ‑интерфейс, что позволит:
- голосовые команды;
- интеграцию с сервисами и приложениями;
- более «живое» общение с машиной, чем у старых Lada‑мультимедиа.
Цена и позиционирование: сравниваем с конкурентами
Сейчас официальных цен на Azimut нет.
Но эксперты и руководство АвтоВАЗа дают ориентир: базовая версия — примерно 2,5–2,8 млн рублей, топы — до 3 млн.
Если посмотреть на нишу:
- Chery Tiggo 4 — от ~2,4 млн;
- Geely Coolray — от ~2,7–2,8 млн;
- Moskvich 3 — от ~2,0 млн;
- Belgee X50 — от ~2,4 млн.
Azimut будет дороже, чем базовые Vesta и Granta, но в целом не «выстрелит» в цене выше китайцев.
При этом:
- он новее по дизайну и оснащению, чем старые Vesta‑кросс;
- в российских реалиях у него есть плюс — сервисная сеть, запчасти и «привычность» для массы покупателей.
Важно для покупателя:
- если вы хотите «как у китайцев, но с Лада», Azimut — это логичный вариант;
- если для вас критична цена, а не «своя» марка, Chery Tiggo 4 или Geely Coolray всё равно будут дешевле или «на уровне».
Плюсы и минусы: что реально даёт Azimut?
Что Azimut даёт по‑настоящему:
- Комфорт и пространство. Высокая посадка, хороший клиренс и багажник 508 л — это + к комфорту для семьи и поездок за город.
- Современный салон и цифровой интерьер. Единый экран, камеры, панорамная крыша — это уровень, на котором Lada до 2026 года не была.
- Привычные двигатели и сервис. Моторы 1,6 и 1,8 понятны по обслуживанию, а найти сервис «Лада» можно в каждом регионе.
- Российская разработка. Это не «китайский» или «французский» проект, а продукт, который инженеры делали под российские условия.
На что обратить внимание (риски):
- Нет реального «полного привода». Это не полноценный кроссовер для экстремального бездорожья.
- Цена выше классических Lada. Вы платите не только за «кроссовер», но и за «новый брендинг»: Azimut — это дороже, чем обычная Vesta.
- Нет ещё статистики по надёжности. Моторы и КПП хорошо знакомы, но кроссоверный кузов, подвеска, электроника — это новый опыт.
Для кого Lada Azimut 2026 — это правильный выбор?
Представим, что вы сидите во мне и спрашиваете: «А мне‑то он зачем?»
Azimut — это:
- для тех, кто уже ездил на Vesta/Granta и хочет «вырасти» в классе, но не готов переходить на китайскую марку;
- для семьи, которая ценит комфорт, клиренс и пространство, но не нуждается в «дикой» проходимости;
- для тех, кто хочет «Ладу», но с современным салоном, панорамной крышей и камерами, а не «как у бабушки».
Azimut — это не для:
- серьёзных бездорожий и офф‑роуд‑поездок (это всё ещё городской кросс);
- покупателей, которые хотят максимально дешёвую машину и не готовы платить 2,5–3 млн;
- людей, которые принципиально не готовы к новым российским разработкам и ждут «доказанные китайцы».
Практический вывод: что делать, если вы думаете про Azimut
Если вы сейчас находитесь в поиске машины и между Vesta Cross, Granta и «китайцем» не можете решить, вот что я бы посоветовал:
- Сравните цену и оснащение.
Посмотрите, как Azimut будет стоять рядом с Chery Tiggo 4 и Geely Coolray в том же ценовом коридоне. Часто Lada будет «дешевле или равно» по цене, но сильнее по оснащению. - Попробуйте салон и тест‑драйв.
Если вы не против «Лады», но хотите не «просто Vesta», Azimut — это тот самый шаг: высокая посадка, цифровой салон, камеры и панорамная крыша. - Посмотрите на сервисную сеть и гарантию.
У Lada гарантия обычно 3 года или 100 000 км, а сервисная сеть — где угодно. Это большой плюс, если вы часто ездите по регионам или не доверяете китайским сервисам.
Итог простыми словами
Lada Azimut 2026 — это не «революция», но это первый серьёзный шаг Lada в сторону современного российского кроссовера. Он не делает из себя «народный автомобиль», а скорее предлагает «Лада, но уже как в 2026 году»: клиренс, современный салон, мультимедиа с ИИ, камеры и комфорт.
Если вы хотите машины, которая:
- ездит по городу и загороду,
- не лезет в бездорожье,
- но выглядит и ощущается как современный кроссовер,
— то Azimut — это тот