Привет всем, уважаемые читатели. Класс D на российском рынке когда-то был весьма разнообразным. Конечно же, в нем балом правили Toyota Avensis, VW Passat, Mazda 6, Honda Accord и так далее. Но были и периферийные варианты, которые также, имели своих почитателей. И французские модели входят в их число. Например, Citroen C5 нашел сравнительно много покупателей и привлекает до сих пор.
А ведь, у него есть еще и соплатформенный родственник – Peugeot 508 первого поколения. Автомобиль видный и респектабельный, но на вторичном рынке на него делают приличные скидки продавцы. С чем это связано? Ниже приведу основные причины низкой ликвидности модели – без упора на распространенные стереотипы.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, первое поколение Peugeot 508 появилось на свет в 2011-м году. Автомобиль стал нечто средним между канувшими в лету седанами 408 и 607, и на иерархической лестнице прочно занял нишу класса D – тем самым, став полноправным конкурентом Opel Insignia и Volkswagen Passat, в первую очередь.
И надо сказать, что общественность отнеслась к появлению 508-го вполне себе, лояльно. Во всяком случае, более-менее строгий дизайн – как снаружи, так и внутри пришелся по вкусу нашим людям. Да и, оснащение бедным никак нельзя назвать.
В частности, в комплектации включены электрические регулировки передних сидений, обогревы, штатный ксенон, противотуманные фонари, подсветка поворотов, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, руль, тканевая или кожаная обивка салона, электромеханический стояночный тормоз, штатная аудиосистема, бесключевые попадание в салон и пуск двигателя, и так далее.
Ходовые качества тоже оказались похвальными. Конечно же, сложно назвать Пежо 508 автомобилем для активного водителя, но французские инженеры наделили руль информативностью и чуткостью реакций, а в поворотах крены более, чем умеренные. При всем при этом, подвеска мягко отрабатывает мелкие и средние неровности, тем самым, обеспечивая приятную плавность хода.
В общем, если абстрагироваться от разного рода стереотипов относительно французских автомобилей, то Пежо 508 – вполне себе, сбалансированный и солидный седан с крупными размерами. Только вот, его ликвидность ныне оставляет желать лучшего. Почему так получилось?
Давайте, начнем с двигателей. Основные, которые встречаются в продаже – это бензиновые «атмосферник» и турбоагрегат 1,6 литра мощностью 120, 150 лошадиных сил, соответственно. К сожалению, у обоих вариантов проблемы с топливной системой, системой зажигания и ГРМ. А у турбомотора есть проблемы с герметичностью турбины и детонацией, что порой провоцирует порчу поршневой группы. Общий же ресурс обоих ДВС – в пределах 150-170 тысяч километров.
На их фоне турбодизели 2,0 и 2,2 литра смотрятся крепышами, но на рынке таких машин не слишком много, а большинство – с огромными пробегами из Европы. Поэтому и здесь серьезных вложений не избежать.
Второй момент, который может отталкивать от Пежо 508 – электрика. Оснащение богатое и поэтому, проводка довольно сложная. Плюсом к этому подключаются еще и капризные блоки, которые зимой и при высокой влажности имеют обыкновение выходить из строя. В результате, диагностика электроники становится делом непростым.
В заключение, добавляем ограниченную доступность запчастей и кузовщины. И на выходе получаем вполне оправданные дисконты на Пежо 508 с пробегом.
А вы с моими доводами согласны? Напишите в комментариях.